驾控：动力转向和悬挂调教偏运动

● 驾控：动力转向和悬挂调教偏运动

威朗GS搭载了与威朗三厢20T车型相同的1.5L涡轮增压发动机，它的最大功率达到了124kW/5600rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm，与之匹配的是7速双离合变速器。其实我们已经在多款车型上见到了这对组合，它们未来也将会得到通用汽车的重用。

威朗GS的车身重量与三厢版没有太大差别，1.5T动力对于1.3吨自重来说显得比较充沛，日常完成超车动作的话会显得比较轻松。另外，新车的油门响应也更为灵敏，这样的设定符合运动车型的定位。

不过结合它的钢炮定位来看，我认为威朗GS的动力似乎可以再提升一些。比如达到福克斯ST的水平，才更像是一台称职的美系钢炮。

威朗GS配备的7速双离合变速箱换挡平顺性与换挡速度都还不错，日常驾驶完全不是问题。不过深踩油门“刺激”它的话，变速箱换挡速度就显得不那么灵光了。它的降档相应速度与急加速收油后的升档速度明显偏慢，整体表现不如大众的DSG。

车辆的转向调教非常灵敏，比如行驶在多弯的山路上，会让你的驾驶灵活自如。再加上比三厢车更为紧凑的轴距，让车辆驾驶起来得心应手，很容易被驾驭。

威朗GS的悬挂调教要比三厢版偏硬一些，新车之所以采用这样的设定，主要是为了获得更佳的车身支撑性。因为欧洲风格的底盘调教已经足够扎实厚重，如果再加上偏硬的悬挂，可以让车辆的驾驶极限很高。

经过坑洼路面，韧性更强的悬挂与紧致的底盘调教会带来出色的质感，它可以很好的过滤掉路面的一些小震动。遇到较大颠簸的话，车辆对于震动的过滤也要比三厢车做的更到位。

虽然定位为运动车型，但威朗GS的噪音控制非常出色，新车并没有通过各种声浪来刺激驾驶欲望，坐在车内会感觉很安静，仍然兼顾了驾乘舒适性。

● 性能测试

①0-100km/h加速测试

加速测试中，威朗GS在起步阶段变速箱保护严重，动力输出受到一定制约。不过片刻后车辆便会获得强劲的动力，225mm宽的车胎保证了足够的抓地力，车轮基本没有打滑的情况。而最终加速成绩为8.52秒，笔者认为初期变速箱保护不是那么严重的话，再快半秒应该是比较轻松的。

②100-0km/h制动测试

威朗GS的制动力度非常均匀，而且测试过程中车身平稳。最终的38.2米测试成绩也令人满意，达到了同级车中的较高水平。总的来看，对于一款崇尚运动驾驶的车型来说，威朗GS真正做到了跑的快也停的住。

网易汽车结语：

优势：
　　①外观与内饰运动氛围浓郁
　　②1.5T动力强劲 让驾驶小有激情
　　③悬挂和转向调教偏运动 富有驾驶乐趣

不足：
①急加速变速箱换挡逻辑一般 仍有改进空间

总结： 威朗GS可以说是一款主打运动，定位又稍低于传统钢炮的车型。它不仅拥有傲人的颜值，而且内运动饰氛围也达到了较高的水准。1.5T的小排量涡轮增压发动机被通用工程师尽情“压榨”，数据相当抢眼。只是配备的7速双离合变速器，导致激烈驾驶时换挡速度趋势一般，一定程度影响了行驶品质。

最主要的还是价格，毕竟20万元可考虑的车型很多，比如日趋受家庭消费者喜爱的中级车或SUV。所以威朗GS空凭一身运动的“好武艺”，也很难在20万级别竞争中脱引而出。

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