■ 大马力四缸能否形成趋势?
豪华品牌也不拿架子,实惠对厂商和消费者都是王道
当很多人还在嘲笑沃尔沃XC90这个大块头搭载四缸发动机的时候,沃德的编辑已经用奖项给予了沃尔沃工程师相当的肯定。这款沃尔沃XC90 T6,也成为有史以来首款得奖的四缸大型SUV。沃尔沃在一款四缸机上做足文章,一方面显示出它致力于发动机模块化的决心,另一方面也显示出当下的发动机技术的确是更具备可塑性。这种可塑性的根源,自然还是来自于增压。
增压的本质,其实是改变了发动机“排量”的定义。何为排量?看起来是气缸容量,但本质上其实是吸入和排出的空气量。在自吸状态下,这个值等同于气缸容量,但在增压状态下却并非如此。例如一台2.0L的发动机,如果因为增压导致实际进入和排出的气体质量与一台3.0L的发动机一样,那么它的真实排量就应该等效于3.0L。
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另一个不同点在于,自然吸气通过不同的设计,对于进排气总量的影响是非常小的。增压就不同了,不同的增压值可以导致这个数值成倍的变化。于是就有了同样的一台2.0T发动机,它的功率或者只是比2.0L自然吸气略高,或者可以达到3.0L的效果。极端的,像XC90的这种机械+涡轮双增压,则可以与4.0L匹敌。
XC90的这台2.0T有点极端,双增压的结构也的确复杂,但它非常有力地证明了完全可以用2.0升取代4.0升。更值得关注的是一些并不极端的四缸机,已经在沃尔沃的影响下越来越多地出现在大型车上。如宝马的X5 28i、奥迪新Q7的40TFSI,以及未来的宝马730Li、奥迪A8 40TFSI等等——在增压的辅助下,昔日必须用六缸机的车型,采用大马力四缸机已渐成趋势。
为什么会形成这种趋势?你可能会想到发动机模块化,但更主要的推手其实是政策——在欧洲,碳排放的压力会让开发者更注重小排量和轻量化,在中国,被戏称为“排量税”的消费税也让众厂商更有兴趣用大马力四缸机来替代六缸机。无论什么原因,一方面趋势已不可逆转,另一方面对于消费者来说也好处多多:驾驶体验没有降低,车价更便宜,油耗、保养费用也更低……
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结语:
榜单这个东西,看起来有一定的主观性。然而有一点可以确定,即要想得奖,前提仍基于厂商的投入和研发。因此从得奖情况去看技术的发展趋势,是有其合理性的。像2016榜单中的混动、能够匹敌4.0L的四缸机, 应该说都很有代表性。还有一些细节,如全新宝马B58的得奖,也在预示着直六的生命力和可能回归的趋势(这一点咱们在之前的文章里曾经详述过)。
当然,除了本文归纳的这些,可能还有很多值得推敲的看点。例如2016榜单里,2014、2015榜单都有的OHV发动机终于不再出现了,这是不是意味着这种传统的美式发动机技术将寿终正寝?道奇RAM 1500 EcoDiesel的蝉联,是不是意味着柴油机在美国同样没有前途?等等。大家都可以从不同的视角去归纳、总结。
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