脱胎换骨与三年之约

脱胎换骨与三年之约

产品永远是诚实的，在与水野老先生交谈过后的半个小时内，笔者仔细地对比了2014款优6与经过水野团队改造的优6 ECO HYPER，感慨颇深。

经过重新调校的优6 ECO HYPER感觉脱胎换骨

如果说此前的优6是款中规中矩，且在发动机的设定上颇有些小肌肉的感觉，ECO HYPER版本则完全是另一个世界。从关上车门的那一刻起，新版的品质感便可以明显洞察。

经过调教后的优6 ECO HYPER发动机表现完全是另一个境界的表现

首先，NVH噪音振动控制的等级得到了极其明显的提升，即使是在怠速状态下，也能够感到明显的差别。此外，轻踩油门，发动机给与的回馈，不再是老款那种初生牛犊的莽撞，而是一种日系车所独有的细腻与绵密，通过对于发动机缸体冲程的缩短，与点火系统频度的增加，使整个发动机的缸内燃烧温度低声道了800度以上，而转速区间也有所提高，整体燃烧效率更高。虽然动力不再像老款那样肌肉和小牛乱闯，但新款表现出的线性与可控的高亢，让你会更加安心的把动力压榨到更高的水平。

水野透露，他们将U6的前悬架进行了强化处理，而后悬架的回弹设定则变得更加细腻

不过最让笔者惊喜的，当属前后悬挂的调教。此前，由于前悬的设定偏软，导致在入弯时笔者不敢把油门逼得太狠，因为这款车的扭力梁很容易出现三轮着地并向外滑出的结果。

ECO HYPER版的优6，每一次的入弯出弯不再是小心翼翼，而是充满了乐趣

但新款的调教不仅让前悬更加硬朗，在整个的平衡性上也是颇有两点。最终的感觉是，这辆车在赛道上让人不再有着那种SUV飘忽不定的担心，而是让驾驶者更敢于去压榨油门，并且愿意与车辆一同拼杀弯角去体验极限的快乐感觉。这种感觉绝对是脱胎换骨的，因为这辆车给人的感觉非常“整”。

而这样的印象在与水野团队成员沟通时，得到了印证。尤其是那位负责调校发动机的台湾小伙对我说的话印象最为深刻：“我从事发动机调校已经将近十年，在这一领域也有些经验和心得，但水野先生的指导让我明白整体的配合与细节的处理，对于成功有多麽重要！发动机调的再好，与车身、底盘不匹配也是枉然，也许发动机这里会对底盘和车身在某些参数上做出让步，但整车的表现非常完美，那时给与我和我们整个团队的震撼都是无与伦比的。”

“这仅仅是我们工作一年的成果。”水野和敏不无骄傲地对笔者表示，“我曾对台湾和日本的媒体说过，我要通过四年的时间，在裕隆打造出能够震动全世界的车子，而且这些产品都将是消费者能够买得起的产品。”

年逾六十的水野和敏，仍然亲力亲为，他告诉笔者每天的睡眠时间只有3个小时

为了这个目标，年逾六十的水野和敏，每天只有三个小时左右的睡眠，他向笔者坦言，虽然现在很累，但每天都很开心。虽然他已然退休是位不再年轻的追梦者，但有梦在追仍旧甜蜜。

有幸能与水野先生再度合影，希望在三年之后，见证他的华创团队震惊世界的作品

而他的这个梦想，从另一个角度看，是希望能够把这份衣钵传递下去，当前的年轻人太多的借助现代的科技而退化了在脑中构想，并在实地操作与验证的能力。“坐在办公室里闭门造车是造不出好车的！”水野说，他希望在他的启发下，能够让周围的年轻人回复这种能力，并且能够结合电子科技，打造出那种让人们不能说出好坏，而是像神一样只能抬头仰望的，令人尊敬的作品。