伯乐的襟怀与老骥的梦想 再会GT-R之父有感

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车11月6日报道

时隔三年，再次有缘与水野和敏先生碰面，真的是一生的幸运。不仅仅因为他曾经留下了GT-R R35这样的绝世佳作，也不止因为他曾带领带领R34日产厂队南北征战，而是因为每次与他的交谈，作为一名汽车圈的小字辈都能受益匪浅。

记得三年前，水野老先生仍然是以GT-R项目负责人的身份现身北京，我与他合影的背景，就是那辆让整个世界惊叹的GT-R R35。但在他心中真正值得骄傲的，并不是这辆车在纽博格林赛道圈速击败保时捷的傲人战绩，而是实现了那个他曾经憧憬的，让普通人也能轻松驾驶超跑，并成绩非凡的梦想。

而这次的对话，我们再度提到了梦想，只是这位年逾六十的老人的梦想已升华到了另一个境界——团结世界。

老骥伏枥与志在全球

“来到华创，我是为了实现自己的梦想。”在他看来，未来的全球汽车市场竞争，区域间的融合愈发明显。大多出身于东欧的知名车企越来越明白，应该更多地运用东欧的智慧。而北美的福特、通用，近些年也越来越重视包括墨西哥、巴西等北美南部、南美洲的开发人才与生产人才的培养。

在水野和敏看来，未来的全球汽车竞争，比拼的实力一定不会局限在一个国家内部，最终的赢家一定是可以调动全球智慧的综合型企业。“目前日本的整车企业太过拘泥于本土，虽然他们在全球也设立了很多的研发分公司，但分公司的工作大都是在本部的研发内容基础上进行微调。”在水野看来，未来的竞争应该是充分发挥各地区的优势，集全球智慧来开发、验证、生产好的汽车。

加盟裕隆旗下的华创车电，便是基于这一原因。在水野和敏看来，HTC作为华创的股东，在电子科技层面有着先天的优势，而合资企业东风裕隆在中国大陆又有着人才与生产的地利相助，加上水野和敏团队在统和与测试方面的能力，结合三地的智慧必能带来震动世界的惊喜。

实现梦想与伯乐相助

当然，在水野和敏看来，加盟华创的最大原因，仍然是找到了志趣相投的伙伴。为什么不找韩国或者日本的车企，而是选择裕隆？对于笔者的疑问，水野和敏给出的答案是：“道不同，不相为谋。”

对于此前GT-R的开发任务，水野和敏在三年前的对话之中，告诉笔者他非常感激卡洛斯·戈恩，因为他打破了日产传统双负责人制的束缚，给予了水野和敏120%的信任，他是唯一一位独一无二的负责人全权负责GT-R项目。

但如今，他更加感谢李俊忠这位在他口中成为“Big Boss”的中国台湾男人。因为他给予水野的信任不仅仅是一个车型的开发那么简单，而是整个造车体系的变革。

在水野和敏看来，当前绝大部分车企的开发模式过于分散。在给笔者讲解时，他习惯性地掏出一只马克笔，边说边用绘图的方式阐述他对全新汽车开发理念的理解。“引擎、变速箱、刹车、悬挂等都是一个个独立的部门，他们会分别按照公司给出的标定各个部门自己做测试，部门间数据很难整体共享，之后将各个部门开发的结果进行拼凑，所以很多车子你开了之后会觉得怪怪的，因为没有整体性，这只是工作的简单累加。”

“我认为正确的开发方式，应该从组织变成一个团队，这个团队是一个环，悬挂、引擎、车身，甚至还有轮胎供应商等，都会变成一个团队，并且用测试数据将各个部门连成一个整体。”GT-R的开发便是使用了相同的理念，而这样的理念正在被水野和敏导入裕隆汽车。
水野认为正确的车辆开发方式，应该从组织变成一个团队

“这一定是一个复杂的过程！因为背后是对已有模式的艰难改变。”在听完水野先生的介绍后，不禁感叹！

“不！你错了！这非常简单！”水野和敏打断了笔者的思考，“从我开始在华创工作的第一天起，这个变革便已经结束了。因为自上而下去推动这件事，过程就不会复杂。”此时，坐在水野和敏身后的华创车电总经理李俊忠，向笔者默默地笑了笑，这背后的工作是复杂还是简单只有他心中最为明了。