动力与驾驶:骨子里没那么SUV
发现神行的动力总成与极光一样,采用了2.0T直喷发动机与9AT。发动机调教的比较激进,最大功率为177kW,最大扭矩为340Nm。
采埃孚9AT变速器的平顺性相当出色,不过反应不能算是很聪敏。在D档位时,响应稍有些迟缓,不过这些也可以通过S档和拨片换挡来解决。此外,另一个亮点就是国产后的发现神行保留了旋钮式的换挡方式,看上去独具一格。
个人感觉发现神行是一款颇有驾驶乐趣的车型,动力并没有一味的追求平顺和舒适,而是能让驾驶者感觉到有一股劲儿,想要爆发的时候,不会拖泥带水,而想要平顺的时候也可以安静下来。
平顺的加速感让舒适性得到提升,同时更多的档位也平衡了动力与转速之间的比率,120km/h的时候,转速也可以保持在2000上下。但是9AT在山路中也暴露出不够聪明的问题,就算在大油门的催促下,降档也会有些迟缓,不过这一点可以通过拨片换挡和S档位来解决,在S档位下,变速器就好像换了性格,不仅思路清晰了,而且反应也像打了鸡血一样变得敏感,只不过唯一的代价就是转速拉升至3000-4000之间,噪音开始变得明显。
此前曾听闻,海外版的发现神行悬挂偏硬,而国产版的悬挂被调软,以便适应国内的路况。不论是否有所变化,单在本次的多种路况体验过程中,个人感觉国产发现神行并没有妥协,它与大多数的同级别SUV一样,都有着运动潜质,但同时也不会忽略舒适性。这个平衡点并没有被打破,只不过向一侧略有倾斜,幅度不大,在我们能够接受的范围之内。
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