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网易汽车11月5日报道 路虎的国产之路走得要比我们想象的快,一年内两款车型上市,在我们还没有来及转变过观念的时候,就脱掉了“高冷”的帽子,面对主流的豪华品牌,路虎已经有了两款产品可以叫板,一款是国产揽胜极光,另一款就是今天的主角——国产发现神行。
此次,路虎发现神行国产最令人关注的就是变化,真的可以像之前说的那么“原装”吗?
在“卖相”上,国产发现神行的确是做到了与海外车型的同步,不过配置还是有些调整,但大部分的基本配置都没有变化。此外之前比较担心的工艺和用料,并没有让我们失望,性价比仍然很高。
车身尺寸对比表 | ||||
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
发现神行 | 4599 | 2173 | 1724 | 2741 |
奥迪Q5 | 4629 | 1898 | 1655 | 2807 |
奔驰GLK | 4556 | 1840 | 1689 | 2755 |
沃尔沃XC60 | 4644 | 1891 | 1713 | 2774 |
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放下高姿态的国产发现神行,一下就接了地气,价格下探的幅度之大,让BBA都感觉到了压力。虽然国产发现神行的尺寸和轴距相比竞品并没有明显的优势,但是7座的设计还是可以成为它的特点。而价格方面,顶配的7座车型价格也要比对手便宜,很难让你找到拒绝它的理由。但是事情也并非这么简单,原先的定位太高,让发现神行这款车在大众中并没有普遍的认知,相比BBA的车型来说,它的显然有些小众了,消费者是否能够马上接受并不好说。
第三排座椅让发现神行有了亮点,因此购买它的人肯定也是希望购买一辆7座SUV车型的消费者,它的实用性不能被忽略。通过体验第三排的具备了一定的功能,但是达不到良好的水准,虽然空间上无法扩展了,配置还是向齐全的。
动力与驾驶:骨子里没那么SUV
发现神行的动力总成与极光一样,采用了2.0T直喷发动机与9AT。发动机调教的比较激进,最大功率为177kW,最大扭矩为340Nm。
采埃孚9AT变速器的平顺性相当出色,不过反应不能算是很聪敏。在D档位时,响应稍有些迟缓,不过这些也可以通过S档和拨片换挡来解决。此外,另一个亮点就是国产后的发现神行保留了旋钮式的换挡方式,看上去独具一格。
个人感觉发现神行是一款颇有驾驶乐趣的车型,动力并没有一味的追求平顺和舒适,而是能让驾驶者感觉到有一股劲儿,想要爆发的时候,不会拖泥带水,而想要平顺的时候也可以安静下来。
平顺的加速感让舒适性得到提升,同时更多的档位也平衡了动力与转速之间的比率,120km/h的时候,转速也可以保持在2000上下。但是9AT在山路中也暴露出不够聪明的问题,就算在大油门的催促下,降档也会有些迟缓,不过这一点可以通过拨片换挡和S档位来解决,在S档位下,变速器就好像换了性格,不仅思路清晰了,而且反应也像打了鸡血一样变得敏感,只不过唯一的代价就是转速拉升至3000-4000之间,噪音开始变得明显。
此前曾听闻,海外版的发现神行悬挂偏硬,而国产版的悬挂被调软,以便适应国内的路况。不论是否有所变化,单在本次的多种路况体验过程中,个人感觉国产发现神行并没有妥协,它与大多数的同级别SUV一样,都有着运动潜质,但同时也不会忽略舒适性。这个平衡点并没有被打破,只不过向一侧略有倾斜,幅度不大,在我们能够接受的范围之内。
越野:非职业的职业运动员
首先我想说的是发现神行的定位并非一款专业的越野车型,它给我的感觉更像是一款城市SUV,这一点与它的竞品很像,但是路虎的基因让我们不得不将它与越野联系到一起。虽然没有几个人真的会驾驶路虎去越野,但是路虎不能越野?那还能叫路虎吗!
总结:
国产发现神行对于路虎来说,是中国市场中很重要的一款车型,因为它,路虎可以摘掉不接地气的标签了,也有了真正能和BBA在同一个细分市场上一较高下的机会。单独谈论这款车型,它没有什么能让我挑剔的问题,性能、配置和空间都十分均衡。只不过来得太快,缺少了一些铺垫,在主流豪华品牌面前,路虎的优势并不明显,好成绩需要时间,慢慢培养。
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