比三厢更经典 试驾上海大众桑塔纳·浩纳(2015-09-08 09:30:12)（四）

● 动力总成表现上佳 悬架调校有韧性

在动力系统上，我们可以看出浩纳的定位还是要高于三厢版车型的，浩纳没有使用三厢版上的1.4L发动机，起步就是1.6L，另一款发动机则是定位更高的1.4TSI，同时1.6L车型将匹配5MT和6AT，1.4T发动机匹配7速DSG双离合。

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桑塔纳·浩纳动力系统
	最大功率（kW/rpm）	峰值扭矩（N·m/rpm）
1.4TSI+7速DSG	96/5000	225/1400-3500
1.6L+6AT/5MT	81/5800	155/3800
网易汽车制表

S挡下转速更愿意时常保持在3000rpm以上，换挡时间更会延后到3500-4000rpm的区间。在需要超车时，合理利用S挡，会比你努力的踩油门更能获得车随心动的感觉。

上面所描述的动力变现，在同级别车型中处于上游的水准。变速箱则兼顾了经济性和动力平稳输出两个方面，通常会在1500rpm左右就完成升档，换挡积极并且拥有较为清晰的逻辑，油门深踩一脚就会立刻响应，完成降档拉高转速的动作。

浩纳的悬架调校属于比较重于舒适性的风格，但与此同时又保留很必要的路感回馈。无论是路面的接缝，还是相对较大的坑洼，它都能处理得相对妥帖，不会给车内乘客带来太过生硬的弹跳，且车辆在过弯时的循迹性也很好。给人印象深刻的就是大众的底盘调校功力，在过减速带的时候悬挂的表现很有韧性，不松垮，即便在驾驶较为激烈的时候也能够给车身以足够的支撑。

全文总结：

在9-14万元这个价格区间内，国内市场的竞争一直一场激烈，两厢车、三厢车甚至是SUV，在这个领域内都有不少交集，单从跨界两厢车这个定位来看，昕动、朗行、SX4都算得上是浩纳的潜在对手。本次试驾的1.4T车型在外观方面没有什么太多特色，相比三厢版确实年轻了不少；内部的乘坐、以及储物空间非常的出色，这也是大众汽车的强项，配置方面还是有待提升相对来说优势不是特别明显。

另外，浩纳（两厢版）虽然仍贴着桑塔纳的尾标，但它更像是低一个版本的朗行，如果说定位上桑塔纳在转型，浩纳的用户群一定要比尚纳年轻。而这种转变，会让同级别竞争对手头疼不堪，因为大众已经将这一级别的车型细分到一个极致。