● 动力总成表现上佳 悬架调校有韧性
在动力系统上,我们可以看出浩纳的定位还是要高于三厢版车型的,浩纳没有使用三厢版上的1.4L发动机,起步就是1.6L,另一款发动机则是定位更高的1.4TSI,同时1.6L车型将匹配5MT和6AT,1.4T发动机匹配7速DSG双离合。
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桑塔纳·浩纳动力系统
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最大功率(kW/rpm)
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峰值扭矩(N·m/rpm)
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1.4TSI+7速DSG
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96/5000
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225/1400-3500
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1.6L+6AT/5MT
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81/5800
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155/3800
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| 网易汽车制表 | ||
S挡下转速更愿意时常保持在3000rpm以上,换挡时间更会延后到3500-4000rpm的区间。在需要超车时,合理利用S挡,会比你努力的踩油门更能获得车随心动的感觉。
上面所描述的动力变现,在同级别车型中处于上游的水准。变速箱则兼顾了经济性和动力平稳输出两个方面,通常会在1500rpm左右就完成升档,换挡积极并且拥有较为清晰的逻辑,油门深踩一脚就会立刻响应,完成降档拉高转速的动作。
浩纳的悬架调校属于比较重于舒适性的风格,但与此同时又保留很必要的路感回馈。无论是路面的接缝,还是相对较大的坑洼,它都能处理得相对妥帖,不会给车内乘客带来太过生硬的弹跳,且车辆在过弯时的循迹性也很好。给人印象深刻的就是大众的底盘调校功力,在过减速带的时候悬挂的表现很有韧性,不松垮,即便在驾驶较为激烈的时候也能够给车身以足够的支撑。
全文总结:
在9-14万元这个价格区间内,国内市场的竞争一直一场激烈,两厢车、三厢车甚至是SUV,在这个领域内都有不少交集,单从跨界两厢车这个定位来看,昕动、朗行、SX4都算得上是浩纳的潜在对手。本次试驾的1.4T车型在外观方面没有什么太多特色,相比三厢版确实年轻了不少;内部的乘坐、以及储物空间非常的出色,这也是大众汽车的强项,配置方面还是有待提升相对来说优势不是特别明显。
另外,浩纳(两厢版)虽然仍贴着桑塔纳的尾标,但它更像是低一个版本的朗行,如果说定位上桑塔纳在转型,浩纳的用户群一定要比尚纳年轻。而这种转变,会让同级别竞争对手头疼不堪,因为大众已经将这一级别的车型细分到一个极致。
- 第01页:比三厢更经典 试驾上海大众桑塔纳·浩纳(2015-09-08 09:30:12)
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