壮汉玩转绣花针 通用未来动力系统解析

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网易汽车8月16日报道 或许说到美系车型，头脑中总会浮现出那些大排量的经典肌肉车，随着小排量增压技术、新能源领域的不断拓展，这个爽朗的壮汉也开始走上了技术路线。时至今日，通用的动力系统已经完成了一个革新：ECOTEC、DCG、电池等技术的不断涌现，使其产品结构变得更加充实，而这些技术经过多年的调整和完善，也终于接近开花结果。

那么，更加注重经济性与效率的通用在动力系统方面有着哪些改进，未来这些技术将有着怎样应用呢？以上这些问题在通用总部的实验室已经有了一个初步的解答，下面我们就来看看这个壮汉是怎么玩针线活儿的。

动力技术：三年内ECOTEC总成将普及

ECOTEC发动机对于国内消费者来说其实并不陌生，目前国内的1.5T威朗与昂科威搭载的正是这项技术，作为通用的全球战略总成的核心部分，ECOTEC在研发之初就已经做足了功课，既然小排量增压是当下汽车市场的趋势，那么通用的这套总成又有着怎样的特点呢？我们不妨先来看看ECOTEC的一些特点。

●ECOTEC相比其他小排量引擎的优势在哪？

如果从账面数据来看，ECOTEC发动机的优势或许并不明显，但经过实验室的观察与工程师的讲解后，隐藏在数字背后的细节设计或许也体现着其良苦用心。总的来说，其细节优势可归纳为三点：噪音小、重量小、可靠性高。

①噪音与震动控制能力出色

由于从零件生产开始就针对噪音控制能力进行结构优化，比如降低非受力位置的钢板高度以减小回音、优化活塞、轴承之间的间隙、双飞轮等静音技术，使ECOTEC发动机降低了噪音和震动，对于改善行驶感受和舒适度有着显而易见的作用。

②紧凑的轻量化设计

相比现款科鲁兹的1.4T发动机，新一代的ECOTEC发动机足足轻了20kg，比大众的1.4T发动机也要轻上3.6kg，而这也间接促进了燃油效率的提升。

③有着良好的可靠性

除了在通用的各大试车场进行测试，经过翻转测试台以及耐久性的考验，确保ECOTEC发动机在各种情况下都能够有着稳定的状态。

●ECOTEC动力总成都有哪些排量？

按照通用的规划，ECOTEC按照不同排量分为11款发动机，具体排量情况如下表：

由此我们不难看出，逐渐成为市场趋势的小排量增压化是通用当下研究的主力方向，与此同时，三缸机的研发推广也已经提上了日程。正常情况下，截止到2017年底，ECOTEC发动机的全球年产量将超过250万台。

●ECOTEC动力总成将会搭载在哪些车型上？

由于这11款发动机最大功率从56kW到123kW，最大扭矩从95NM到250NM，宽泛的区间使其可以应用在微型、小型、紧凑型、中级车以及SUV上，基本贯穿整个通用的产品线。

根据通用汽车中国公司总裁钱惠康先生的介绍，预计在2017年前，通用将会将ECOTEC动力技术推广到旗下五个品牌共计27个车型上，这其中别克、雪佛兰以及欧宝将成为“重点关照对象”，原因很简单：更高效的动力传输带来了更好的油耗表现，对于这三个主打家用车市场的品牌来说，技术上的全面升级完全可以替代现有动力总成。

●再来说说DCG双离合变速器

参考中国用车环境开发的三轴7挡的DCG双离合变速器面世也已经有一段时间了，从实际驾驶感受来看，尽管种低速稍有顿挫感，但变速箱与发动机配合还算默契，动力衔接基本达到了预期效果，那么相比于我们熟知的DSG变速器，DCG有何不同呢？

①针对中国用车环境进行优化

我们知道中国的路况相对复杂，不仅温度、差异较大、走走停停的城市道路与起伏的山路对行车也算是不小的挑战，通用在变速箱壳体部分采用了加大加厚的方法来保护变速器受到外界因素的干扰，同时搭载的电动泵以及启停装置则负责降低油耗。

②可靠性更高，体积更小

对变速箱实施温度保护是DCG变速箱的一个主要特点，同时扩大的压力板尺寸也提高了热容量，降低了工作温度，使用寿命相应延长。而更为紧凑的三轴设计压缩了变速箱体积，整体结构更紧密，车型的装载度也更高。

●未来将有哪些车型采用DCG双离合变速器

由于其额定功率为250NM，我们预计未来通用集团旗下的部分紧凑型车、小SUV以及跨界车型将会换装DCG变速器，比如昂科拉、英朗等车型。

无论是ECOTEC也好，还是DCG也好，这些技术都将会越来越多的出现在通用旗下的新老车型上，在小排量增压常态化的今天，这样的技术显然更符合当下市场需求。

●将发力新能源领域 锂电池技术有所突破

尽管通用在国内的新能源车型占有率并不是很高，但是在北美市场，通用集团的新能源以及电池技术仍然是当下主力的研究方向，在位于底特律式的GM电池实验室里，关于通用下一代的汽车电气化技术似乎已经基本成型了。

有了在VOLT上收集的用户数据，通用开始了新一代电池技术的研发过程，相比于其他车企，通用更擅长做整合工作，由于其本身并不生产电池，在组装与技术方面采用了VOLT上的开发经验，成本和质量有着一定保证。

●关于新一代电池技术的几个问题

从现场的情况来看，基本上目前整体研发工作已经接近尾声，实际展示的一些电池组模型在技术上已经达到了研发之初设立的目标，我们在现场也给工程师抛出了几个问题，或许能为大家对这套新电池技术有一个浅显的解释。

①电池供应商有无改变？

由于与LG有着较为深入的合作，从电池技术研发之初，通用就一直采用LG作为其主要供应商，其最新研发的LG CHEM 2.7相比起第一代VOLT上使用的1.7产品，在续航能力和电池效率上有所提升，同时降低了成本。

②性能提升了多少？

我们以VOLT为例，第一代车型上采用的LG CHEM 1.7电池的额定容量为45Ah，全部电池组由288个电池组成，可提供16kW的功率和38英里（约61公里）的续航里程，而即将推出的第二代VOLT上采用的LG CHEM 2.7电池额定容量为52Ah，虽然电池数量减少到192个，但其18kW的功率与53英里（约85公里）的续航里程相比第一代产品有着不少提升。

③T字形排列与田字形排列有何不同？

一般来说，T字形的布局使用在纯电动车型上较多，主要是因为其相对偏小且恒定的输出可以尽可能的扩大巡航里程，而田字形布局的电池组则更适合瞬间释放能量，两者的回路也略有不同，T字形布局的适宜利用充电桩或家庭电源充电，而田字形布局的车型则更适宜采用动能回收系统为其充电。

④安全性有何保障？

我们都知道，电池的可靠性很大程度上影响着电动车的行驶安全性能，这其中包括温度湿度、震动情况、极限测试等部分，每辆车都会进行超过24万公里的测试里程，确保行驶安全。

⑤电池能否更换？

为了节约充电时间，目前有部分车企可以提供更换电池的服务，但通用集团并没有这个打算，尽管在技术上很容易实现，但通用汽车认为通过牺牲空间（备用电池需放置在后备箱或其他位置随车行驶）来获得更长的续航里程并不划算。至少在美国市场，短期内并没有采用备用电池的计划。

⑥充电需要多长时间？

或许由于整个电池仍处于研发阶段，关于充电时间的问题，通用集团并没有给出一个明确数据，不过参考第一代VOLT的充电时间（6-8个小时），我们预计效率更高的新电池组很有可能将充电时间压缩到4个小时以内。

●会在哪些车型上应用这项技术？

除了第二代VOLT外，凯迪拉克ELR、CT6也很有可能换装这套系统，如果市场认可度尚可，这套电池组也有可能拓展到通用集团的其他车型上，当然这些车型前期仍以北美市场为主，至于何时引入中国，恐怕还取决于国内基础设施建设以及接受度等因素。

总结：无论是小排量增压还是电池技术，印象中那个大块头的标准美系车似乎开始走向精明路线。毕竟在亚洲特别是中国市场，增压减排已经成为一个主流趋势，这两套“低碳”的动力总成更多的还是为了迎合市场所作出的改变。

我们可以看到，以市场为导向进行定向研发是通用集团一直以来采取的区域化策略，但这并不意味着通用就不开发传统的V8、V12等“美式味道”的动力总成，多元化发展依旧是通用汽车近五年之内的既定方针。如果着眼于未来的产品布局，小排量增压和新能源技术不仅能为消费者带来更多选择，或许也能为通用拓展更多商机。