壮汉玩转绣花针 通用未来动力系统解析

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网易汽车8月16日报道 或许说到美系车型，头脑中总会浮现出那些大排量的经典肌肉车，随着小排量增压技术、新能源领域的不断拓展，这个爽朗的壮汉也开始走上了技术路线。时至今日，通用的动力系统已经完成了一个革新：ECOTEC、DCG、电池等技术的不断涌现，使其产品结构变得更加充实，而这些技术经过多年的调整和完善，也终于接近开花结果。

那么，更加注重经济性与效率的通用在动力系统方面有着哪些改进，未来这些技术将有着怎样应用呢？以上这些问题在通用总部的实验室已经有了一个初步的解答，下面我们就来看看这个壮汉是怎么玩针线活儿的。

动力技术：三年内ECOTEC总成将普及

ECOTEC发动机对于国内消费者来说其实并不陌生，目前国内的1.5T威朗与昂科威搭载的正是这项技术，作为通用的全球战略总成的核心部分，ECOTEC在研发之初就已经做足了功课，既然小排量增压是当下汽车市场的趋势，那么通用的这套总成又有着怎样的特点呢？我们不妨先来看看ECOTEC的一些特点。

●ECOTEC相比其他小排量引擎的优势在哪？

如果从账面数据来看，ECOTEC发动机的优势或许并不明显，但经过实验室的观察与工程师的讲解后，隐藏在数字背后的细节设计或许也体现着其良苦用心。总的来说，其细节优势可归纳为三点：噪音小、重量小、可靠性高。

①噪音与震动控制能力出色

由于从零件生产开始就针对噪音控制能力进行结构优化，比如降低非受力位置的钢板高度以减小回音、优化活塞、轴承之间的间隙、双飞轮等静音技术，使ECOTEC发动机降低了噪音和震动，对于改善行驶感受和舒适度有着显而易见的作用。

②紧凑的轻量化设计

相比现款科鲁兹的1.4T发动机，新一代的ECOTEC发动机足足轻了20kg，比大众的1.4T发动机也要轻上3.6kg，而这也间接促进了燃油效率的提升。

③有着良好的可靠性

除了在通用的各大试车场进行测试，经过翻转测试台以及耐久性的考验，确保ECOTEC发动机在各种情况下都能够有着稳定的状态。

●ECOTEC动力总成都有哪些排量？

按照通用的规划，ECOTEC按照不同排量分为11款发动机，具体排量情况如下表：

由此我们不难看出，逐渐成为市场趋势的小排量增压化是通用当下研究的主力方向，与此同时，三缸机的研发推广也已经提上了日程。正常情况下，截止到2017年底，ECOTEC发动机的全球年产量将超过250万台。

●ECOTEC动力总成将会搭载在哪些车型上？

由于这11款发动机最大功率从56kW到123kW，最大扭矩从95NM到250NM，宽泛的区间使其可以应用在微型、小型、紧凑型、中级车以及SUV上，基本贯穿整个通用的产品线。

根据通用汽车中国公司总裁钱惠康先生的介绍，预计在2017年前，通用将会将ECOTEC动力技术推广到旗下五个品牌共计27个车型上，这其中别克、雪佛兰以及欧宝将成为“重点关照对象”，原因很简单：更高效的动力传输带来了更好的油耗表现，对于这三个主打家用车市场的品牌来说，技术上的全面升级完全可以替代现有动力总成。

●再来说说DCG双离合变速器

参考中国用车环境开发的三轴7挡的DCG双离合变速器面世也已经有一段时间了，从实际驾驶感受来看，尽管种低速稍有顿挫感，但变速箱与发动机配合还算默契，动力衔接基本达到了预期效果，那么相比于我们熟知的DSG变速器，DCG有何不同呢？

①针对中国用车环境进行优化

我们知道中国的路况相对复杂，不仅温度、差异较大、走走停停的城市道路与起伏的山路对行车也算是不小的挑战，通用在变速箱壳体部分采用了加大加厚的方法来保护变速器受到外界因素的干扰，同时搭载的电动泵以及启停装置则负责降低油耗。

②可靠性更高，体积更小

对变速箱实施温度保护是DCG变速箱的一个主要特点，同时扩大的压力板尺寸也提高了热容量，降低了工作温度，使用寿命相应延长。而更为紧凑的三轴设计压缩了变速箱体积，整体结构更紧密，车型的装载度也更高。

●未来将有哪些车型采用DCG双离合变速器

由于其额定功率为250NM，我们预计未来通用集团旗下的部分紧凑型车、小SUV以及跨界车型将会换装DCG变速器，比如昂科拉、英朗等车型。

无论是ECOTEC也好，还是DCG也好，这些技术都将会越来越多的出现在通用旗下的新老车型上，在小排量增压常态化的今天，这样的技术显然更符合当下市场需求。