偏软的底盘不够安稳，但滤震性出色

底盘有些软过头，动态驾驶起伏大

或许是照顾到大多数中国人的驾驶习惯所致，小编觉得C4L的坐姿偏高，即便是将座椅调至最低点，也未能找到习惯性的驾驶姿势。PSA车型在底盘调教上声名在外，而C4L针对中国市场调软了悬挂阻尼，并增加了悬挂行程，目的很明确，让车辆行驶更舒适。但变软后的悬挂也有弊端，那便是车身倾斜和浮动大，车身姿态不够安稳，特别是在急加速，和快速通过一些弯路中，坐在车内也能够感到大幅度的倾斜，这种感觉就像是手端着一个装着布丁的盘子一般。

试驾路线中，包含坑洼失修的道路以及轻幅度的环山路，悬挂在初段是柔软的，对一些沟沟坎坎的处理很是拿手，悬挂吸纳路面颠簸的能力不俗，能够将路面颠簸化解得恰如其分。

在通过一些沟坎时，往往是能够听到很大的冲击声响，但坐在座椅上只是伴随着车身小幅度起伏。悬挂在后半段支撑力明显加强，待减震器和弹簧压缩至底部时，又能够展现出相对坚挺的回馈感，看来只有将车辆开动起来，催逼至极限，才能够找到雪铁龙原汁原味的动态表现。C4L采用了电子液压助力转向系统，方向盘的手感适中，指向性和响应速度都比较一般。这种不激进的调教更符合大多数人的驾驶习惯，符合其家用车的定位。

关于配置调整以及竞争力分析

在推出新年款之际，C4L全系增加了部分实用性配置，LED日行灯以及倒车雷达成为了标配。“CITROEN CONNECT”车载互联系统，可通过手机APP对车辆进行实时定位，还具有车载3G网络以及WIFI热点分享、一键呼叫话务中心，实现数据下传。不过，这套装备需要在尊贵版基础上加价选装的，我想未来鲜有人会愿为此买单。

新增加的1.2THP车型，分为豪华型和尊贵型两个配置，而豪华型还提供有手动版，要知道308S和408可是不提供1.2THP手动挡车型的，这对手动挡买家来说是不可多得的福音。

雪铁龙推出C4L正是希望推出一款高水准的A级轿车以扭转过往品牌力较弱，被局限于中低端市场，制约品牌发展的劣势。1.2THP动力版本这款低排放高动力称得上是硬货，预计会和1.8L车型定价相近，有望共同成为走量版本，这有利于推进THP发动机的知名度。新C4L将在今年8月6日正式上市，根据之前三四千台的月销量表现来看，在竞争对手纷纷降下身段，加入到价格跳水的时期，C4L想要热销走量还是需要大幅度降价的，尴尬的是未来还会有世嘉换代车型投入市场，这便留给C4L不会有太大的降价空间。

C4L的主要竞争对手依旧是速腾、明锐、威朗和神龙自家408这类高阶A级轿车，这里要谈谈408和C4L的关系，两者诞生于不同的平台，诞生更晚的408基于PSA集团最新的EMP2模块化平台，要比C4L的PF2平台先进一个时代。得益于更新的平台，标致408有着更丰富高端的配置，车身也更大，驾驶更有接近B级车行驶品质的大车感。不过标致408 1.2THP仅有一款车型，15.17万元的指导价还是欠缺吸引力。C4L此次带来了包含手动/自动三款车型，小编真希望东风雪铁龙最终能够给出一个吸引力的售价，这将加快推广1.2THP发动机的声望。

看到标致408换代后的销量逆袭，不禁感叹到法系车走高端路线是可行的，PSA手里有“硬技术”，只是过往不重视中国市场，引进新车型时的滞后，让法系车失去了市场先机。这次1.2THP动力的全面推进，并根据中国市场做出了适应性调整，真的算是富有诚意拿出了硬货。在国内消费者尚未完全接纳三缸机的时代，1.2THP导入市场的时机很及时，有着不逊于2.0自吸的动力表现，以及出色的平顺性和低油耗低排放。随着整体车价的逐步走低，预测C4L在停产1.6L车型，推出1.2THP后，不会贸然抬高售价区间的。

此外，关于1.2THP的C4L本身来说，确实做到了高效动力，欧洲人在玩透四缸增压发动机后，又推广更经济的三缸机，难能可贵的是，这台1.2THP发动机与1.6THP和1.8THP保持着相同的性格和机能，有着自身家族化标准。并且在发动机运转的平顺性，噪音控制上确实让人无忧，唯一需要攻破的还是消费者对于三缸发动机规格低的担忧。