莫要小瞧三缸动力 试驾雪铁龙C4L 1.2T

早于C4L，与其A+级车定位相仿的东风标致408在数月前已经推出了1.2THP车型，恰逢小编本人也曾试驾过，对这台1.2THP发动机的特性很是熟悉。首先先让我们了解一下PSA集团1.2THP的背景信息吧。

PSA集团的THP发动机名声在外，与BMW联合开发的背景，是欧洲小排量涡轮增压发动机的代表作，最大特性是涡轮介入时间非常早，动力响应积极，没有小排量涡轮增压发动机在低转速下的乏力感。

1.2THP为直列三缸结构，全铝合金材质而铸，拥有小号涡轮增压器、燃油缸内直喷和DVVT双可变气门正时技术。在PSA集团内部来看，1.2THP发动机根据调教高低分为：80kW、96kW、100kW共三个动力版本，前两个型号满足欧六排放，100kW牺牲部分排放但却换来最强动力，但依旧满足国五排放。国产版本为最强100kW调校，在缺少一个缸的情况下动力数值甚至超过了大众EA211四缸 1.4T低功率版本。此外，新款C4L 1.6THP发动机同样小幅度升级，功率增加3kW至123kw,扭矩增加5Nm至到245Nm。

众所周知，三缸发动机因为奇数缸体结构，会导致运转不平衡震动大，想要解决平顺性和工作噪音并非易事。但三缸发动机也有体积小、重量轻的先天优势，无疑更符合节能减排的业界趋势，生产成本上也更为可观。

与其他的THP发动机一样，这款1.2THP发动机依然采用了缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统、全铝缸体、涡轮增压等技术。在数据上，这款1.2THP发动机虽然排量小，但是其最大功率和峰值扭矩的数据都相当出色，尤其是其扭矩已经超过了绝大部分2.0L自然吸气发动机的参数，如此的高效绝不仅仅是取代1.6L自然吸气发动机那么简单,可以说是与1.8L发动机进行互补。

虽是三缸，但动力表现不逊2.0L自吸

实际驾驶中，能够感受到整体动力还是倾向于日常驾驶表现，购买入门款动力的用户也应该更关注油耗表现，在日常驾驶中，发动机会保持在1500转上下。温和驾驶起步，油门响应并不激进，少了1.6THP车型“百米冲刺”中的勇进气魄。发动机在1500转可输出200Nm扭矩，1750转至3500转可做到最大230Nm，涡轮介入很早，低扭表现出色，这是THP发动机的一大优势。

变速箱依旧由爱信提供，已经成为THP发动机的好伙伴，日常驾驶中换挡平顺轻盈，总会在不知不觉中将挡位升高。但对“抽鞭子”般深踩油门，降档会迟疑1秒，地板油加速时，车子就像是先要深吸一口气一般，才会倾出所有动力。三缸THP发动机在加速中的震动控制、运转噪音上都能够给人精密稳固之感，甚至有一股小小性能感的引擎声与车辆相伴。面对慢半拍的变速箱，我更喜欢温柔对待油门，只要你不是地板油，发动机对于油门的响应还是称职的，爬个坡之类的负载挑战也难不倒。

手动模式下换挡响应则有些懒散，并不会将挡位的控制全权交给驾驶者。和自家1.6THP发动机相比，有着七成的加速力道，动力储备让你提速到100km/h完全不费力。总之在动力表现上，这台三缸发动机扫除了关于平顺性、动力性上的疑虑，整体动力体验不输自家1.8L发动机乃至大部分2.0L动力。我想C4L推出1.2THP车型意义重大，原先1.6L的动力有些羸弱，而1.6THP动力又有些过剩，油耗也不够经济，1.2THP动力够用且油耗经济，更适合普通消费者。参考标致408的定价策略，1.2THP车型会略高出1.8L车型数千元。

在欧洲市场，这台1.2THP高功版发动机需要加注高标号的燃油，不过为了适应国内的油品以及减小消费者在油费方面的开支，神龙公司也对这款发动机的性能进行了全新的标定，比如说将欧洲的10.5的压缩比降低到9.5，更换了全新的三元催化器，这样一来这款发动机在国内就可以加注92#以上的汽油。

有关雪铁龙1.2THP发动机的更多详细信息，请点击下文：

1.6L+4AT的终结 雪铁龙1.2THP发动机解析

底盘有些软过头，动态驾驶起伏大

或许是照顾到大多数中国人的驾驶习惯所致，小编觉得C4L的坐姿偏高，即便是将座椅调至最低点，也未能找到习惯性的驾驶姿势。PSA车型在底盘调教上声名在外，而C4L针对中国市场调软了悬挂阻尼，并增加了悬挂行程，目的很明确，让车辆行驶更舒适。但变软后的悬挂也有弊端，那便是车身倾斜和浮动大，车身姿态不够安稳，特别是在急加速，和快速通过一些弯路中，坐在车内也能够感到大幅度的倾斜，这种感觉就像是手端着一个装着布丁的盘子一般。

试驾路线中，包含坑洼失修的道路以及轻幅度的环山路，悬挂在初段是柔软的，对一些沟沟坎坎的处理很是拿手，悬挂吸纳路面颠簸的能力不俗，能够将路面颠簸化解得恰如其分。

在通过一些沟坎时，往往是能够听到很大的冲击声响，但坐在座椅上只是伴随着车身小幅度起伏。悬挂在后半段支撑力明显加强，待减震器和弹簧压缩至底部时，又能够展现出相对坚挺的回馈感，看来只有将车辆开动起来，催逼至极限，才能够找到雪铁龙原汁原味的动态表现。C4L采用了电子液压助力转向系统，方向盘的手感适中，指向性和响应速度都比较一般。这种不激进的调教更符合大多数人的驾驶习惯，符合其家用车的定位。

关于配置调整以及竞争力分析

在推出新年款之际，C4L全系增加了部分实用性配置，LED日行灯以及倒车雷达成为了标配。“CITROEN CONNECT”车载互联系统，可通过手机APP对车辆进行实时定位，还具有车载3G网络以及WIFI热点分享、一键呼叫话务中心，实现数据下传。不过，这套装备需要在尊贵版基础上加价选装的，我想未来鲜有人会愿为此买单。

新增加的1.2THP车型，分为豪华型和尊贵型两个配置，而豪华型还提供有手动版，要知道308S和408可是不提供1.2THP手动挡车型的，这对手动挡买家来说是不可多得的福音。

雪铁龙推出C4L正是希望推出一款高水准的A级轿车以扭转过往品牌力较弱，被局限于中低端市场，制约品牌发展的劣势。1.2THP动力版本这款低排放高动力称得上是硬货，预计会和1.8L车型定价相近，有望共同成为走量版本，这有利于推进THP发动机的知名度。新C4L将在今年8月6日正式上市，根据之前三四千台的月销量表现来看，在竞争对手纷纷降下身段，加入到价格跳水的时期，C4L想要热销走量还是需要大幅度降价的，尴尬的是未来还会有世嘉换代车型投入市场，这便留给C4L不会有太大的降价空间。

C4L的主要竞争对手依旧是速腾、明锐、威朗和神龙自家408这类高阶A级轿车，这里要谈谈408和C4L的关系，两者诞生于不同的平台，诞生更晚的408基于PSA集团最新的EMP2模块化平台，要比C4L的PF2平台先进一个时代。得益于更新的平台，标致408有着更丰富高端的配置，车身也更大，驾驶更有接近B级车行驶品质的大车感。不过标致408 1.2THP仅有一款车型，15.17万元的指导价还是欠缺吸引力。C4L此次带来了包含手动/自动三款车型，小编真希望东风雪铁龙最终能够给出一个吸引力的售价，这将加快推广1.2THP发动机的声望。

看到标致408换代后的销量逆袭，不禁感叹到法系车走高端路线是可行的，PSA手里有“硬技术”，只是过往不重视中国市场，引进新车型时的滞后，让法系车失去了市场先机。这次1.2THP动力的全面推进，并根据中国市场做出了适应性调整，真的算是富有诚意拿出了硬货。在国内消费者尚未完全接纳三缸机的时代，1.2THP导入市场的时机很及时，有着不逊于2.0自吸的动力表现，以及出色的平顺性和低油耗低排放。随着整体车价的逐步走低，预测C4L在停产1.6L车型，推出1.2THP后，不会贸然抬高售价区间的。

此外，关于1.2THP的C4L本身来说，确实做到了高效动力，欧洲人在玩透四缸增压发动机后，又推广更经济的三缸机，难能可贵的是，这台1.2THP发动机与1.6THP和1.8THP保持着相同的性格和机能，有着自身家族化标准。并且在发动机运转的平顺性，噪音控制上确实让人无忧，唯一需要攻破的还是消费者对于三缸发动机规格低的担忧。