莫要小瞧三缸动力 试驾雪铁龙C4L 1.2T

早于C4L，与其A+级车定位相仿的东风标致408在数月前已经推出了1.2THP车型，恰逢小编本人也曾试驾过，对这台1.2THP发动机的特性很是熟悉。首先先让我们了解一下PSA集团1.2THP的背景信息吧。

PSA集团的THP发动机名声在外，与BMW联合开发的背景，是欧洲小排量涡轮增压发动机的代表作，最大特性是涡轮介入时间非常早，动力响应积极，没有小排量涡轮增压发动机在低转速下的乏力感。

1.2THP为直列三缸结构，全铝合金材质而铸，拥有小号涡轮增压器、燃油缸内直喷和DVVT双可变气门正时技术。在PSA集团内部来看，1.2THP发动机根据调教高低分为：80kW、96kW、100kW共三个动力版本，前两个型号满足欧六排放，100kW牺牲部分排放但却换来最强动力，但依旧满足国五排放。国产版本为最强100kW调校，在缺少一个缸的情况下动力数值甚至超过了大众EA211四缸 1.4T低功率版本。此外，新款C4L 1.6THP发动机同样小幅度升级，功率增加3kW至123kw,扭矩增加5Nm至到245Nm。

众所周知，三缸发动机因为奇数缸体结构，会导致运转不平衡震动大，想要解决平顺性和工作噪音并非易事。但三缸发动机也有体积小、重量轻的先天优势，无疑更符合节能减排的业界趋势，生产成本上也更为可观。

与其他的THP发动机一样，这款1.2THP发动机依然采用了缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统、全铝缸体、涡轮增压等技术。在数据上，这款1.2THP发动机虽然排量小，但是其最大功率和峰值扭矩的数据都相当出色，尤其是其扭矩已经超过了绝大部分2.0L自然吸气发动机的参数，如此的高效绝不仅仅是取代1.6L自然吸气发动机那么简单,可以说是与1.8L发动机进行互补。

虽是三缸，但动力表现不逊2.0L自吸

实际驾驶中，能够感受到整体动力还是倾向于日常驾驶表现，购买入门款动力的用户也应该更关注油耗表现，在日常驾驶中，发动机会保持在1500转上下。温和驾驶起步，油门响应并不激进，少了1.6THP车型“百米冲刺”中的勇进气魄。发动机在1500转可输出200Nm扭矩，1750转至3500转可做到最大230Nm，涡轮介入很早，低扭表现出色，这是THP发动机的一大优势。

变速箱依旧由爱信提供，已经成为THP发动机的好伙伴，日常驾驶中换挡平顺轻盈，总会在不知不觉中将挡位升高。但对“抽鞭子”般深踩油门，降档会迟疑1秒，地板油加速时，车子就像是先要深吸一口气一般，才会倾出所有动力。三缸THP发动机在加速中的震动控制、运转噪音上都能够给人精密稳固之感，甚至有一股小小性能感的引擎声与车辆相伴。面对慢半拍的变速箱，我更喜欢温柔对待油门，只要你不是地板油，发动机对于油门的响应还是称职的，爬个坡之类的负载挑战也难不倒。

手动模式下换挡响应则有些懒散，并不会将挡位的控制全权交给驾驶者。和自家1.6THP发动机相比，有着七成的加速力道，动力储备让你提速到100km/h完全不费力。总之在动力表现上，这台三缸发动机扫除了关于平顺性、动力性上的疑虑，整体动力体验不输自家1.8L发动机乃至大部分2.0L动力。我想C4L推出1.2THP车型意义重大，原先1.6L的动力有些羸弱，而1.6THP动力又有些过剩，油耗也不够经济，1.2THP动力够用且油耗经济，更适合普通消费者。参考标致408的定价策略，1.2THP车型会略高出1.8L车型数千元。

在欧洲市场，这台1.2THP高功版发动机需要加注高标号的燃油，不过为了适应国内的油品以及减小消费者在油费方面的开支，神龙公司也对这款发动机的性能进行了全新的标定，比如说将欧洲的10.5的压缩比降低到9.5，更换了全新的三元催化器，这样一来这款发动机在国内就可以加注92#以上的汽油。

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1.6L+4AT的终结 雪铁龙1.2THP发动机解析