成熟稳重的运动绅士测试全新MINI JCW（二）

2015-07-08 01:02:23　来源: 易车网举报

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2015年07月08日 01:00 来源：易车作者：彭钊

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正如前文所说，这台MINI JCW采用了直列四缸2.0升排量的B48A20B发动机，配合双涡管单涡轮以及直喷技术，使其拥有最大功率170kW，最大扭矩320Nm的同时，进一步降低了燃油消耗水平。

与之匹配的则是一台6速运动型手自一体变速箱。值得一提的是，全新MINI家族中配备了两款6速手自一体变速箱，其中JCW所采用的6速运动型手自一体变速箱配备了弹射起步功能，只不过弹射起步对于变速箱会产生不可逆的损伤，所以MINI为此设定了100次的弹射起步限定，而超过100次究竟会发生什么？我想除了MINI工程师以外，没有人知道，这也包括我。

激进的调校从点火瞬间发出的声浪就可以很清晰的感受，毫无疑问，这台MINI JCW一定是一台躁动不安的运动小子。基于全新MINI所打造的JCW同样为驾驶者提供给了三种不同的驾驶模式选择，通过挡杆下方的圆盘进行左右的选择，此时中央的仪表会辅以不同的颜色提示驾驶者目前所处的模式。

即使是在正常模式下，我们依然可以感受到这台JCW更加躁动的个性，油门踏板十分灵敏的响应配合较为沉重的转向回馈力度，相比COOPER S来说，这台JCW的整体驾驶感觉更加紧凑、更加激进。正常模式下，变速箱会在2000转进行升挡动作，升挡速度虽不如双离合，但还是比较迅速的，并且在日常驾驶中的换挡过程平顺性很好，很难让人察觉。

在调节至运动模式后，油门响应变的更为灵敏，转向回馈力度也变得更加紧致。加速过程中的每一次收油动作，都会让排气产生“砰砰”的回火声，让驾驶者很容易找到“战斗”的感觉。

2.0L涡轮增压发动机压榨处的231匹马力配合这台整备质量仅1.2吨的小家伙可以用"大马拉小车"来形容，动力在加速中后段表现依旧强劲，即使是在高速行驶中，也可以十分有信心的进行超车动作。

0-100km/h加速测试：6.07s破百

相比于比MINI COOPER S的同排量发动机来说，MINI JCW在最大功率和最大扭矩方面提升了29kW和40Nm。而官方所给出的6.1秒的百公里加速成绩，相比MINI COOPER S来说提升了0.6秒的水平，最终，通过我们的测试，这台MINI JCW的百公里加速成绩为6.07秒，这甚至超出了官方给出的成绩。

起步过程中，轮胎会迫于强大扭矩的瞬间释放发生一些打滑现象，从而对最终的加速成绩产生一定影响。加速过程中，涡轮的提前介入可以使车辆在1250转即可发挥最大扭矩，宽泛的扭矩平台使其在1250-4800的转速区间内均可发挥最大扭矩。加速曲线中，1挡和2挡的动力衔接十分紧凑，车辆从起步一直将最大加速度保持在0.5g左右，升入3挡后，g值才产生较大的落差。

值得一提的是，这台MINI JCW的6速运动型手自一体变速箱配备了弹射起步的功能，将挡位挂入S挡，部分关闭DSC（动态稳定控制系统）和开启DTC（动态牵引力控制系统）功能，左脚踩住制动踏板后，通过右脚踏下油门踏板即可成功激活此项功能，而即使在弹射起步方式下，变速箱依然会对发动机转速进行一定程度的控制，并且在起步过程中的轮胎打滑较为明显，通过实际测试，弹射起步的方式对最终的加速成绩并没有产生太大的影响。

0-400m加速测试：

从测试结果上看，这台MINI JCW最终的0-400m加速成绩为14.70秒，尾速为162.23km/h。过从测试中，这台2.0T发动机在中段的动力输出比较给力，后段输出则会有小幅度的衰减。另外，2挡和3挡之间的齿比落差有些大，这也导致变速箱升入3挡后加速力度明显下降，这也直接影响到MIN JCW在80-120km/h的加速表现。

100-0km/h制动测试：40.54米

从实际的制动曲线中可以看出，这套制动系统可以使这台MINI JCW完成一个十分线性的制动过程，制动初段的纵向G值达到惊人的-1.3左右，随后逐渐稳定在-1左右。由于车辆悬挂调校十分硬朗，并且悬挂行程较短，所以在制动过程中的点头现象并不明显。最终MINI JCW给出了最佳40.54米的制动成绩，这个成绩对于一台性能车来说并不能算优秀，这与测试车辆的轮胎状况有一定的关系。不过通过10组制动测试，这套Brembo的制动系统十分稳定，成绩均稳定在41米左右，没有丝毫热衰退的现象发生。

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责任编辑：彭钊