评测晶锐运动版 时尚实用的两口之家用车（五）

驾驶感受：1.6L动力尚可 变速箱表现良好

新款晶锐并未采用之前传闻所称的”1.2T涡轮增压发动机+DSG双离合变速箱“动力组合，但还是将老款车型的EA111发动机升级为新推出的EA211发动机，因为EA211发动机使用了全铝铸造的缸体、铝制油底壳，因此相比EA111发动机共减重了大约14kg，换算得出每公里的二氧化碳排放数值可减少9.6g。为了降低保养成本以及发动机噪音，EA211发动机还采用基本终身免维护的正时皮带。

晶锐的这台EA211 1.6L发动机最大功率81kW，峰值扭矩155Nm，相比现款发动机功率增加4kW，扭矩没有变化。此外晶锐还有搭载1.4L发动机的车型，最大功率66kW，峰值扭矩132Nm。

与EA211 1.6L发动机匹配的是一台大众AQ160六速手自一体变速箱。这台变速箱拥有“Neutral Control”功能，即车辆在D挡下处于停止状态时，此功能可以自动切断动力使变速箱处于N挡状态，以降低车辆在怠速状态下的燃油消耗，节约用车成本。

晶锐的油门前段表现的略显迟钝，如果驾驶者比较熟悉大众系车的感觉，应该会更容易上手。但如果熟悉日系车那种油门反应灵敏的感觉的话，那么还需要去适应一下。

略显迟钝的油门调校并不代表晶锐开起来很肉。这台1.6L发动机无论是起步还是加速初段，甚至在加速中段都有着不错的动力反馈。当发动机转速处于2000rpm以上时，带来的动力表现则会相当充足。而我们平时行驶在城市道路，应用最多的就是这种状态。在高速状态下，发动机的动力储备相对平庸。车速达到100km/h后，继续深踩油门，发动机转速持续升高，但加速表现较为平淡。

这台6AT变速箱的表现较为值得肯定。温和的对待油门，在速度升至80km/h时变速箱就会将挡位攀升至6挡，并将发动机转速控制在一个较低的区间，有利于降低油耗。虽然在前三挡升挡时会有一些顿挫感，但在整个过程中车辆还是处于一种较为平稳的加速状态。在必要情况下需要急加速时，深踩油门踏板只需达到二分之一的程度，此时变速器对驾驶者的意图领会的足够快，其反应就是迅速降下两挡拉高转速以榨取更多动力，但在这个过程中能够感到动力输出有些突兀的爆发感。

将挡把拉至最下，即可进入“S挡”运动模式，其可以通过关闭最高挡，通过延迟升挡、提前降挡，提供更加高效强劲的动力输出。个人感觉日常驾驶状态下使用它的必要并不大，因为晶锐的这台变速器对驾驶者的意图领会的足够迅速，即使需要超车或变线，D挡状态也足够胜任。

晶锐的刹车踏板调校比较利于舒适性，初段感觉偏软，踩下后制动效果不是很明显，这样新手不会因为不习惯出现刹车点头的效果，中、后段制动力释放比较给力，感觉和日系车有点像。

晶锐采用了前麦弗逊式独立悬挂与后复合扭转梁式非独立悬挂的组合，这种搭配方式在这个级别的车型中很常见，技术成熟、节省空间、成本低廉、耐用和低维护维修成本等都是其优势所在。

调教方面，晶锐柔软的悬挂对于一款家用车来说还是合适的，在通过一些非铺装路面或者行驶过减速带时，这种调教方式可以很好的过滤掉有路面带来的颠簸。但在相对极限的驾驶情况下，柔软的悬挂很难提供给车辆足够的侧向支撑，所以在急转弯或者紧急并线等情况下，车身会出现一定程度的侧倾。虽然晶锐偏软的悬挂调校与其同平台出品的Polo相似，但二者相比，晶锐的悬挂给我感觉是比Polo还要略软一些。