评测晶锐运动版 时尚实用的两口之家用车

如果你目前尚处于结婚不久的两口之家阶段，想买一辆能够满足两口人日常代步以及远途出游的车，预算在10万元左右，并且将范围锁定为合资品牌“精品小车”，那么你可以选择大众Polo、本田飞度、福特嘉年华等车型，用料实在、做工精细、内外兼修是它们被称作”精品小车“的资本。在满足上述要求的同时，如果您的心态足够年轻，对于车辆的颜值要求比较高，对市场上那些外形中庸保守的车型设计已经厌倦，那么上海大众斯柯达推出的新款晶锐（以下简称：晶锐）无疑是一个不错的选择。

晶锐车型有普通版和运动版之分，它们的区别主要在于中网、轮毂、车顶颜色等几处外观细节。本次的测试车型为晶锐2015款1.6L自动运动版，是自动挡次顶配车型，厂商指导价为9.99万元，目前北京地区的最大优惠为6000元左右（如需询价请点击）。 

外观：颠覆老款中庸造型 风格锐利运动迎合年轻人群

在现在这个处处讲颜值的时代，第一印象很重要。一眼看去，用“惊艳”这个词来形容晶锐并不过分，其外观采用斯柯达家族水晶切割设计语言，在前不久的4月刚刚获得著名的 “红点设计大奖”。之前在新明锐、昕动等车型上，Vision C概念车的设计理念已有所体现，这次在晶锐身上同样不例外，细节处运用的多处棱角线条和折线使晶锐颇具设计感，个人感觉与明锐相比，Vision C的设计理念在晶锐身上贯彻的更为彻底，老款车型那略显中庸保守的造型一去不复返了。

当我把这辆晶锐开上路，明显可以感受到四周其他的车主会纷纷向它投来目光，在我停车或洗车时，也不时有人过来向我询问这辆车的情况（基本上都是年轻朋友），并且他们都对这辆车做出了“挺好看的，还不错”的评价。单从这一点来看，可以看出晶锐凭外观就已经让一部分年轻消费者一见倾心，给人的第一印象还是挺好的。

内饰：造型低调实用 用料一般做工良好

晶锐的内饰造型采用大家较为熟悉的大众风格，黑色+浅灰的色调以及大量的平直线条与外观一样让人感到运动时尚，其所营造出的简约清新的氛围感与日系车的家居氛围和美系车的豪华氛围截然不同，可以看出晶锐的内饰设计同样是为了迎合年轻消费者。虽然晶锐的内饰材料采用的基本上都是硬质塑料，但是出于大众一向的良好做工，给人的印象还是很不错的，说到这里，不得不提到一个逼格满满的词：感官品质。

总的来说，晶锐的内饰可以给乘员带来不错的感官体验。但是唯一让人感到不太爽的是主驾驶只能控制前排车窗升降，如果想降下或升起后门车窗，则需伸长手臂够向后门的按钮，并且由于姿势所限，基本上只有在停车时可以操作，十分不便，这一点希望厂家后续可以改进。

配置：功能较为实用 覆盖车型广泛

不知从哪一年开始，“配置低”这顶帽子被戴到了大众的头上，不过此次从晶锐的配置上看，已经完全有资本给大众平反了：自动大灯、感应雨刷、定速巡航、胎压监测、ESP车身稳定系统等一些同级别车型中并不常见的功能都配置在了晶锐的身上，并且这些具有实用功能的配置的车型覆盖面也较为广泛。

晶锐除最低配车型外，其他车型均标配有转向自动辅助照明功能，此功能具体的实现方式就是在车辆转弯的同时点亮雾灯，增强弯角的光照。虽然比较简单，但还是挺具备实用性的。

为了美观，雨刷臂有很大一部分被隐藏在发动机舱盖下方，在正常状态下是无法将雨刷臂抬起进行清洁或更换的。因此如果想要将晶锐的雨刷器抬起来，则需要让雨刷器进入“维护模式”，具体操作方法是：灭车后立即拔下钥匙，然后将雨刷控制杆向下按，让其刮一下玻璃，这样雨刷到最高点会自动停下来，就可以进行清洁或更换。这个功能也是很多斯柯达车型所采用的。

晶锐这套定速巡航系统具体的用法是这样的：上图所示右边方框内的拨杆有三个功能，OFF关闭定速巡航；ON打开定速巡航，此时仪表上会有一个绿色的里程表符号显示；CANCEL取消当前定速。左边框内的上下按钮，须在开关处在ON的挡位时才能用。RES功能：1.每按一下巡航速度提高1公里；2.当巡航取消时，再次按下回到上次记忆的巡航速度。SET功能：1.设定当前速度为巡航速度；2.每按下一次巡航速度减少1公里。

将晶锐的四轮胎压调整为厂家推荐值以后，按住SET键几秒钟，当仪表盘胎压监测指示灯亮起又熄灭后，正常胎压值就设定好了，如果此后胎压有变动，仪表盘胎压监测指示灯则会亮起报警，提醒车主注意。

从上表我们可以看出，在车型价位基本相当的情况下，晶锐在配置方面相比同为合资家用小车的竞争对手可以说还是比较全面的，这体现出了大众在同级合资品牌中厚道的一面。只是将老款的方向盘四方向调节减配成了只能上下调节有点不太应该。

空间：后排空间较局促 车内储物空间偏少

新款晶锐在轴距上相比老款虽然增加了5毫米，但是相比老款其空间并没有显著性的提高，反倒是增加的90mm宽度让后排座椅变的宽大了些。舒适性方面，晶锐座椅的柔软度很不错，特别是包裹性比较强。此外，老款车型前排座椅”反人类“的靠背角度调节旋钮也被改成了操作相对便利的拨杆式。

晶锐运动版车型后排座椅只能整体放倒，普通版车型则支持4/6放到，使得行李厢空间更为灵活实用。

总的来说，晶锐的前排空间完全够用，座椅舒适性也不错；行李厢空间在同级别车型中也属中上，并且四壁十分规整，实用性很强。但是后排乘客就不那么开心了：除了局促的腿部空间，后排一个杯架也没有，并且储物格仅有一处。

驾驶感受：1.6L动力尚可 变速箱表现良好

新款晶锐并未采用之前传闻所称的”1.2T涡轮增压发动机+DSG双离合变速箱“动力组合，但还是将老款车型的EA111发动机升级为新推出的EA211发动机，因为EA211发动机使用了全铝铸造的缸体、铝制油底壳，因此相比EA111发动机共减重了大约14kg，换算得出每公里的二氧化碳排放数值可减少9.6g。为了降低保养成本以及发动机噪音，EA211发动机还采用基本终身免维护的正时皮带。

晶锐的这台EA211 1.6L发动机最大功率81kW，峰值扭矩155Nm，相比现款发动机功率增加4kW，扭矩没有变化。此外晶锐还有搭载1.4L发动机的车型，最大功率66kW，峰值扭矩132Nm。

与EA211 1.6L发动机匹配的是一台大众AQ160六速手自一体变速箱。这台变速箱拥有“Neutral Control”功能，即车辆在D挡下处于停止状态时，此功能可以自动切断动力使变速箱处于N挡状态，以降低车辆在怠速状态下的燃油消耗，节约用车成本。

晶锐的油门前段表现的略显迟钝，如果驾驶者比较熟悉大众系车的感觉，应该会更容易上手。但如果熟悉日系车那种油门反应灵敏的感觉的话，那么还需要去适应一下。

略显迟钝的油门调校并不代表晶锐开起来很肉。这台1.6L发动机无论是起步还是加速初段，甚至在加速中段都有着不错的动力反馈。当发动机转速处于2000rpm以上时，带来的动力表现则会相当充足。而我们平时行驶在城市道路，应用最多的就是这种状态。在高速状态下，发动机的动力储备相对平庸。车速达到100km/h后，继续深踩油门，发动机转速持续升高，但加速表现较为平淡。

这台6AT变速箱的表现较为值得肯定。温和的对待油门，在速度升至80km/h时变速箱就会将挡位攀升至6挡，并将发动机转速控制在一个较低的区间，有利于降低油耗。虽然在前三挡升挡时会有一些顿挫感，但在整个过程中车辆还是处于一种较为平稳的加速状态。在必要情况下需要急加速时，深踩油门踏板只需达到二分之一的程度，此时变速器对驾驶者的意图领会的足够快，其反应就是迅速降下两挡拉高转速以榨取更多动力，但在这个过程中能够感到动力输出有些突兀的爆发感。

将挡把拉至最下，即可进入“S挡”运动模式，其可以通过关闭最高挡，通过延迟升挡、提前降挡，提供更加高效强劲的动力输出。个人感觉日常驾驶状态下使用它的必要并不大，因为晶锐的这台变速器对驾驶者的意图领会的足够迅速，即使需要超车或变线，D挡状态也足够胜任。

晶锐的刹车踏板调校比较利于舒适性，初段感觉偏软，踩下后制动效果不是很明显，这样新手不会因为不习惯出现刹车点头的效果，中、后段制动力释放比较给力，感觉和日系车有点像。

晶锐采用了前麦弗逊式独立悬挂与后复合扭转梁式非独立悬挂的组合，这种搭配方式在这个级别的车型中很常见，技术成熟、节省空间、成本低廉、耐用和低维护维修成本等都是其优势所在。

调教方面，晶锐柔软的悬挂对于一款家用车来说还是合适的，在通过一些非铺装路面或者行驶过减速带时，这种调教方式可以很好的过滤掉有路面带来的颠簸。但在相对极限的驾驶情况下，柔软的悬挂很难提供给车辆足够的侧向支撑，所以在急转弯或者紧急并线等情况下，车身会出现一定程度的侧倾。虽然晶锐偏软的悬挂调校与其同平台出品的Polo相似，但二者相比，晶锐的悬挂给我感觉是比Polo还要略软一些。

测试环节：加速性能一般 实测12.31s破百

加速测试：0-100km加速时间12.31秒

在0-100km/h的加速实测中，晶锐的最终成绩为12.31秒破百，该车在全力起步的过程中，并没有出现任何的打滑现象，动力输出的很顺畅。车身姿态方面并没有出现过分的抬头现象。

制动测试：100-0km/h制动最短距离39.89米

在100-0km/h的制动实测中，晶锐的最终制动距离为39.89米，这个成绩已经迈进了40米的优秀标准线，而对于合资品牌品牌家用车来说，这个成绩已经比较不错了。

而经过我们6次的刹车测试，前三次的成绩平均在40米左右，而从第四次开始成绩差距逐渐增大，可以看出此时热衰减现象还是挺明显的，这与其采用的前盘后鼓式制动系统不无关系。

18米绕桩测试：平均绕桩速度60.1km/h

虽然名为晶锐运动版车型，但是操控这个词似乎很难与它关联起来，毕竟它是一台主打日常实用的车型，无论是悬挂的类型还是调校方式，都说明了这一点。柔软的悬挂提供了舒适的驾乘感受，但同时也牺牲掉了对车身的支撑性和路感，当然对于晶锐这款家用车而言，明显舒适性更为重要一些。

油耗：百公里油耗7.15L 日常行驶转速较低

我们首先将油量加到油箱口肉眼可见油面，在行驶开启空调冷风，所有车窗关闭，车内只有驾驶员1人，采用一般常态驾驶方式驾驶，为了尽量做到公正准确，最后选择在同一加油站的同一加油口进行补油。测试路段我们选择在了城市拥堵地区和高速环路上，测试期间天气由雨转晴，路遇拥堵路况也比较严重，最终测得百公里综合油耗为7.15升。

（照片为手机所拍摄，不够清晰请您谅解）

对于1.6L的晶锐来说，能够在较为拥堵的路况下有7.15L/100km的油耗表现非常不错。能够取得这样的好成绩与发动机和变速箱默契的配合有着直接关系，并不是很激进的调校方式使得日常驾驶中车辆的转速始终保持在一个较低的区间内。 

噪音测试：怠速噪音40.9分贝

在噪音测试环节，晶锐表现尚可，从实测数据来看平均值和我们给出的参考范围相当。行驶过程中只要不猛给油急加速，发动机噪音也还在乘员可接受的范围之内。由于晶锐车身造型大量采用平直的切面的原因，随着车速的提升明显可以感觉到风噪逐渐变大，当车速升至80km/h时，风噪和胎噪都会比较明显，不过不用担心，同级别车型基本上都会出现这个现象。

全文总结：外观时尚 配置实用 适合作为年轻的两口人家庭用车

相比之前一直以低调和内敛风格示人的斯柯达车型来说，新款晶锐的外观给我留下了深刻印象，因为其在由圆润变得锐利运动之后可以极大地迎合年轻消费者的审美观，仅凭第一印象就可以让很多人对其拥有好感。同时，斯柯达车型配置丰富且实用性强、出色的动力性能和空间表现也都反映在了这辆车上，这几项表现使得晶锐完全能够胜任一辆家用小车的诉求。此外，晶锐并未像早期的“精品小车”那样，用料和做工高人一等，价格也高高在上，6.99万-10.99万元的定价区间也比较合理，与合资品牌竞争对手相当，如果再加上一定的优惠力度的话，我想晶锐是个不错的家庭用车之选。