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网易汽车5月10日报道 如今大家都不太爱开手动挡，所以很多经济型小车装备了一种叫AMT的自动变速器，当然在不同车上还有IMT、EMT等称呼，它是啥原理？为啥小车会装备这种变速箱呢？今天就来说说AMT的事情。
Q1：AMT是个什么鬼？
A：手动变速箱基础上加了自动离合器和自动换挡部件
AMT变速器说起来不复杂，就是在手动变速器的基础上，外挂一套组件，实现自动换挡、自动控制离合器，相当多的部件都可以与手动变速箱通用，根本没有那些复杂的行星齿轮组、多片离合器、液力变矩器神马的。AMT开起来和普通自动变速器没有太大区别，就是没有P挡，停车的时候挂空挡，再拉手刹就OK了。
目前市面上主流的乘用车AMT变速器根据外挂组件控制方式的差别，可以分成下面两类：
☆ 电控液压AMT
离合器和换挡通过液压元件控制
这类AMT最典型的就是上汽马瑞利为赛欧、MG3等车型搭配的AMT变速器，它通过一个液压泵为AMT组件提供压力，推动离合器的分离、接合，以及换挡——实际上如果把离合器换成双离合模块并改一下输入轴，就和很多双离合变速器相差无几了。
☆☆ 电动AMT
离合器和换挡通过电动元件（电机）控制
电动AMT也是由AMT组件控制离合器、换挡的动作，只不过没有液压系统，而是直接用电机驱动，这样相对体积更紧凑一些，只不过换挡机构与普通手动变速器有较大的区别，需要单独制造。
对于其他变速器技术的解读，可以看看：
陆风8AT：
丰田CVT：
Q2：这些经济型小车为啥要用AMT？
A：重量轻，省成本，相对匹配容易
为什么很多经济型小车都会使用AMT而舍弃AT或者CVT变速器呢？很简单，AMT的基础是手动变速箱，所以无论是成本还是重量，都比普通AT/CVT有优势，而且变速器的匹配也比较简单（控制逻辑相对简单）。另外虽然AMT的换挡速度一般，但这些车型的重点也不在于驾驶感受，所以AMT也还是比较适用的。
当然了，AMT并不是什么都好，否则现在大家都用它了。一方面，AMT变速器由于离合器控制的难度较大，平顺性往往不如AT变速器——在使用时间长一些，离合器磨损之后这一点尤其明显；另外AMT的变速和离合控制是外挂组件，往往可靠性方面比整体密封的AT自动变速器逊色一些。
■ 商用车和高性能车的AMT变速箱
除了家用小车之外，实际上也还有很多商用车和高性能车使用AMT变速箱，前者是因为一般商用车（尤其是卡车）使用8-16挡的多挡位手动变速器，如果要研发相同挡位数的AT变速器，其结构复杂程度可想而知，成本也无法消化，匹配更会非常困难，而基于手动变速器的AMT此时就很有优势。
高性能车型的AMT通常都是序列式变速器，一方面也是因为与手动变速箱在技术上有继承性，另外换挡冲击或者平顺性（甚至包括可靠性）对于这种车的用户根本不是事，所以传动直接的AMT也会装备这些车型。
结语：AMT变速箱基于手动变速器产生，它也有成本低、重量轻的优势，不过在乘用车领域，它目前依然还是局限于小车和高性能车方面，这也是它的特点所决定的，再次证明合适的技术才是最好的。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
王晓易_NE0011
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