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网易汽车5月6日报道 今天我们试驾的这款车是长安欧力威X6，该车在今年3月底已经上市销售（售价5.99-6.19万元），不过先期投放车型只是为了试探下市场反应如何，在今年6月份该车将正式上市销售，共推出珠峰版和旗舰版两款车型，售价分别是6.19万元和6.89万元。
珠峰版与旗舰版两款车型之间的差异仅仅是变速箱，前者是5MT而后者则搭载了一台AMT变速箱，今天试驾的正是手动挡车型。该车从外观来看有一些小型SUV的气质，但细分的话还应该隶属于跨界多功能车市场，在国内同级别的产品还有哈弗H1、长城M4、北汽幻速S2以及中兴GX3等。
●跨界气质浓郁 外挂备胎很吸引眼球
欧力威X6与欧力威采用相同平台，但悬架系统经过重新调试，并且底盘升高了20mm，达到185mm。在外观设计上欧力威X6相比欧力威也更加时尚，双色车身+外挂备胎给人留下深刻印象。
欧力威车型试驾文章链接：《玩转空间动力提升 网易试长安欧力威1.4L》
在车身尺寸方面，欧力威X6相比同级别的长城M4、哈弗H1具备一定的优势，2506mm的轴距在竞争对手面前的表现也还不错，这也为下文出色的后排空间体验买下了伏笔。
外观部分的最后再聊聊这个外挂式备胎，有了它的确为这款小型跨界车增添了几分“野味儿”，不过看着有范儿了但用起来可就有些麻烦。首先说想打开后备箱必须先把这个笨重的外挂备胎打开，然后拆备胎的过程也很费时费力，算是有得也有失吧。
● 双色内饰增添时尚感 配置处于同级别主流水平
想把内饰做得更年轻时尚些，更改配色似乎成为最简单暴力的方法之一了。于是欧力威X6采用了红黑双色的配色方案（前几天刚试驾过的中华V3也采用了类似方法），并且连座椅也没有放过。做工和用料方面，欧力威X6与同级别产品相比并没有为我们带来任何惊喜。
从图中介绍的功能来看，欧力威X6在配置方面还是比较丰富的，只是部分配置在用户体验方面还有提升空间。接下来，我们再来看看这款车在空间方面会给我们带来怎样的惊喜。
● 乘坐空间真的很大
既然是一款跨界多功能车，它在空间实用性上的表现应该不会让我们失望的。在储物空间上，前排乘客可以轻松找到小储物格，用来放手机一类的随身物品。后排乘客在此方面的体验要相对差一些，只有前排座椅靠背后的储物袋和车门储物格可以试用。
后排座椅可以按照5/5的比例完全放平，与后备箱地板形成一个平面，放置大件物品是完全没有问题的。只不过座椅翻折的过程比较费力，还是在用户体验方面有一定的提升空间。
其实欧力威X6更加拿手的是乘坐空间，从图中可以看出，无论是前排还是后排都可以得到非常充裕的头部、膝部余量，并且后排座椅还提供了前后、靠背角度调节等功能，进一步增强了它的空间适用性。当然，虽然后排地板较为平整，但如果后排乘坐三个人的话横向空间还是比较局促的。
● 1.4升发动机够用 5速手动变速箱惹人爱
由于我们此次试驾的是珠峰版车型，所以无缘体会那台AMT变速箱，而这款5速手动变速箱则着实给我留下了不错的印象。此外，欧力威X6整个驾驶风格还是比较轻松的，从转向到油离配合都带来还不错的使用体验，上手很是容易。
虽然此次主办方邀请我们在赛道上驾驶了这台欧力威X6，但毕竟城市道路才是日常用车的主战场，所以接下来跟各位分享的驾驶体验均来自普通城市路况。1.4升发动机并不像想象中那么的孱弱，市区使用的话完全够用，并且还可以提供一定的加速快感。
车速提升后，转向并没有随之变成沉稳，而是继续保持轻盈的节奏，缺乏一些高速安全感。此外，如果你想从方向盘上得到些路感的话，那你可真想多了。前麦弗逊/后扭力梁悬架经过经过调校后舒适性很好，经过路面上的小沟小坎不会有“咣当”一下的感觉，而是有一定韧性的通过，不会为车内乘客带来任何不适的颠簸感。
5速手动变速箱是整个驾驶体验中表现最出色的，换挡行程虽然不短，但过程中很是顺滑，没有任何的生涩感。入挡瞬间也是非常的清晰干脆，挂错挡的可能性很低。
▲ 总结
可以说长安欧力威X6在同级别车型中拥有不错的综合实力，并且如果最终上市价格跟预售价保持在同一水平，在价格方面它也同样具备优势。完全够用的实用配置、灵活多变的储物空间、宽敞舒适的乘坐空间，可以说完全抓住了目标消费者的购车心理。
不过问题也还是存在的，比如后排座椅放倒过程比较麻烦，并且由于加入了外挂式备胎让后备箱开启也变得不在那么便利，同时备胎的拿取需要熟悉后才能更顺手一些等等，这些都是这款跨界多功能车在用户体验上需要改进的地方。目前像哈弗H1的月销量都在7千台左右徘徊，欧力威X6凭借更低的售价和同样不俗的综合实力，相信也会赢得更多消费者的青睐。
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本文来源：网易汽车
作者：薛京城
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