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网易汽车4月1日报道 野马？没错，就是野马，跟Mustang没关系，它是来自四川汽车的一个自主品牌。四川汽车曾经在80年代推出过当时风靡全国的野马牌越野车，如今这台野马T70（售价7.98-16.88万元）又有何表现呢？
● 跳不出的超级模仿秀
风靡全国的野马牌越野车模仿了当时三菱的某款SUV车型，这在当时不足为奇，毕竟国内汽车工业还在起步阶段。而如今，野马汽车在SUV和MPV领域里均有相关车型推出，但从图中看来，不少车型依然保留了严重的模仿痕迹。下面我们就先一起来看看野马这几年推出的车型都模仿谁了。
看了这么多，到底是什么原因让很多车企走上了“超级模仿秀”之路呢？成本控制肯定是一方面，重新设计一个满意的外观、内饰造型不仅需要大量的时间和金钱，并且即便是设计出来了，也没有多少把握它一定就会得到更多消费者的喜爱，于是寻找一款拥有成熟外观、内饰设计的车型直接“COPY”，便成为了权宜之计。
从目前野马车型的销量来看，T70这款车还是比较乐观的。曾经的F10采用老款斯巴鲁森林人作为模仿对象确实是个错误的决定，连斯巴鲁自己都已经将森林人改成了现在的样子，可见当年的外观早已不再迎合现在的大众审美了。于是F12和F16都在F10的基础上进行了各种调整，但最终效果还是不够理想。
相比之下，T70直接将途锐作为模仿对象，显然在设计上更容易被消费者接受，如果你对模仿没有抵触心理，或者根本就不知道有一款大众途锐的车型，相信T70的外观还是比较趋于大众审美的。
● 形似神不似
从小标题就能看出，接下来我要跟大家分享一这款车的用料和做工了，虽然标题里说的是“神不似”，但也不是所有。比如整个中控台的上半部分均采用了软性材料，并且拼接处的做工也还可以。车门内饰板上与手臂接触的部位也都包裹上了软性材料，只不过门把手上的接缝显得有些粗犷了。
除此之外，整体做工还是不错的，当然像副驾驶前的装饰板还是显得有些廉价，部分配件装配有些松散。
论空间表现，虽然野马T70在车身尺寸上在同级别车型中并不是最大的，但实际乘坐体验还是很宽裕的，尤其是后排乘坐空间。不过也有个问题，就是后排头枕设计缺乏人机工程，在调节过程中只有这两个位置可以锁定，但总感觉过低或者过高。
● 一切从价格出发
既然节省了外观的深度研发经费，并且用料与工艺水平也还有一定的提升空间，那么它7.98-16.88万元的售价是否与车辆的实际表现成正比呢。我们试驾的这款是1.8T CVT睿智型（次顶配），售价为11.88万元。
于是我按照试驾的这款T70的价位，在同级别竞争对手里找了几款价位相当的车型做了一番配置上的对比。从表格可以看出，众泰T600（外观同样模仿的途锐）在主动安全配置方面表现更加出众，并且搭载的是2.0T发动机。而哈弗H6虽然是1.5T发动机，但提供了四驱系统，并且也拥有诸如车身稳定系统等安全配置。
谁更像途锐？请查看下面图集
GX7在配置方面是这几款车里最吝啬的，同时售价也最高，不过它在做工和用料等方面还是比较扎实的，并且驾驶质感在同级别车型中也表现很好。相比之下，本文的主角野马T70在配置还算够用的情况下，为消费者提供了更多的增强空间便利性的配置，比如后排座椅拥有更多的调节方式。
在被动安全方面，野马T70在同级别车型中还算是中上流水平，而像车身稳定系统这样的主动安全配置则只出现在顶配版车型上。从厂家工作人员处得知，在今年七、八月份左右，将会推出T70的改款车型，届时会增加诸如电子手刹、一键启动等功能，并且会针对部分储物格进行小幅调整。
掉回头咱们再来看看消费者最关心的价格，经过这一轮对比后不难发现，野马T70在价格上虽然称不上有优势，但也基本与对手们在同一起跑线上，大家都有各自的特点，并且随着配置的增减、驱动形式的不同等等，价格上出现小幅差异也是理所应当的。所以说如果这款野马T70更好可以满足您的购车需求，那么11.88万元的售价还是可以接受的。
● 忍了这么多 开起来又如何呢？
我们试驾的这台野马T70使用的是1.8T发动机+CVT变速箱的组合，其中前者正是来自上汽荣威550的那台发动机。在这里还要多说一句，野马T70并没有像很多车型那样针对我国不同地区的排放限制分别推出不同排放标准的车型，而是全国统一的国V标准。
上车的第一感觉是坐姿较高，视野还不错，并且真皮方向盘的造型与手感很讨人喜欢。但转向偏沉，对于女性消费者是个考验。野马T70所使用的这台CVT变速箱在我踩下油门踏板的第一时间就给我留下了深刻印象，在很多情况下是踏板已经下去一半了但是发动机的动力依然没能顺利传递到车轮上，尤其是在坡道上起步时。
好吧，我们只能寄希望于平顺性了，好在开起来之后这台变速箱还算是顺滑。不过想要急加速超车的话也并非是件易事，地板油之后转速缓慢升高，随之而来的动力也同样是缓慢而至，想要急加速超车几乎是不可能的。即便是切换到S挡，也没有多大的起色。唯一的办法就是切换到手动模式，然后尽量保持较高的转速，以便为超车提供持续有力的动力输出。
另外方向盘只提供上下两方向调节，无论怎样调节座椅，总是找不到一个非常舒服的驾驶坐姿。偏硬的坐垫和靠背可以提供足够的支撑性，但靠背还是缺乏一些包裹性，靠在上边总有一种空唠唠的感觉。车辆的静谧性在100km/h以下还是可以接受的，时速到了120km/h时风噪就比较明显了。
野马T70的底盘来自上一代的丰田RAV4（目前国内在售的上一代车型），在调校上偏重舒适性，经过普通的减速带基本不用过分刹车，经过时也不会有硬邦邦的感觉，只是一弹而过。
总体来说，野马T70的驾驶感受并不是很乐观，唯一能让人感到轻松自如的情况就是高速巡航了。再有值得称赞的地方便是它的舒适性表现，这对于一般家庭消费者而言也是非常重要的。CVT变速箱的调校以及偏沉的转向是它的主要减分项，希望在将来可以针对这两方面做出相应的调整。
● 找好自己的定位 满足目标消费者需求
话题回到文章的开篇，虽然当年野马牌越野车确实风靡过全国，但这也是建立在政府采购的基础上，公检法各个机关的公务车很多都来源于它。而这款野马T70从今年一月底上市至今，月产量在两千台左右，上个月一共卖出了一千台，大部分都销往我国云南等西南部地区。
从销量来看，我们不得不承认野马T70的成功之处，低廉的售价（指的是低配车型）、大众化的靓丽外观（虽然是模仿的）、够用的配置（部分配置人机工程有待提升）、宽裕的乘坐/储物空间，这些都足以打动二三线城市的消费者。其实这也是一条路，找到属于自己的市场，满足这部分市场消费者的需求，也是个不错的选择。
本文来源：网易汽车
作者：薛京城
责任编辑：
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