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嫌smart太小的看过来 网易试驾大众up!

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大众up!汽油版车型于3月17日在国内正式上市,汽油版分为2个配置,官方指导价分别为11.69万和12.99万。本次试驾的车型为high up,也就是高配版本。

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网易汽车3月19日报道今天试驾车型是大众up!,3月17日晚上刚刚在国内正式上市,低配“move up!”和高配“high up!”的售价分别为11.69和12.99万,肿么这么贵?


12万的价格虽然买不到大众的奢侈宽体轿跑,但是买个紧凑级的朗逸也是足够了,大众是不是疯了?一个比奥拓大一丢丢的微型车卖的这么贵。咱今天话题就从售价谈起吧。

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move up! 11.69
high up! 12.99
electric up!纯电动 26.88

◆ 11.69万和12.99万,它真的很贵吗?



up!上市之后,价格成为网友讨论最热的话题之一,我对比了德国官网的指导价格,move up!的起步价格为13750欧元,high up!为15575欧元,两者折合人民币分别为9.1万和10.3万,也就是说同配置中国比德国贵了2.59万和2.69万(还是在欧元汇率低的情况下),我还想在上一句话里合适的位置加一个“仅”字,作为一款进口车,加上关税等乱七八糟,比海外多花2.6万左右的价格其实不贵,至少是合情合理的。如果说德国本身的定价高那就没办法了。


如果以传统中国人的习惯,一味的同价位往大车考虑的话,up!的售价确实不便宜,买小型车的顶配还得有富余。这件事就得看怎么想,其实越贵的进口或合资车型与海外差价越大,既然可以接受15万的车在国内卖20万,能接受50万的车在国内卖100万,为什么不能接受10万的车在国内卖12万多呢?在我看来,说它贵仅仅是以中国式购车观觉得太小“不值”,而并非去分析了海内外价差。


如果还觉得贵,想想起步价1万多欧元的菲亚特500当时在国内的指导价是17万是个什么概念。

◆ 内外都精致的大玩具

辛辛苦苦攒了十几万买车,老百姓买车一定不会考虑up!这么一个小玩意儿,它应该属于条件较好的家庭的第二辆车,停车方便,供城市代步使用。


很欣喜能看到up!的外形与大众的套娃风格完全不沾边,长得还算有特点,活泼的色彩在城市里游走显得特别相配。


车型尺寸mm 大众up smart 菲亚特500 奥拓
3504 2695 3547 3570
1645 1559 1627 1600
1509 1565 1520 1470
轴距 2420 1867 2300 2360

不管是外观内饰还是一些细节设计,up!都透露着精致和严谨,说它是一款精品的小车恰如其分。不得不承认,虽然up!是一款微型车在用料上谈不上多优秀,但正宗的德国进口货就是比朗逸宝来这种杂交产品更精致。





这种精致还体现在中控台各处旋钮和按键上,上乘的手感绝对不亚于比自己高两个级别的紧凑型车,甚至手套箱还带阻尼,品质感的确不错(是品质感,不代表质量)。



中控台顶端的屏幕引起了我的注意,它并不是导航,而是车载触摸屏,如果你不需要完全可以拆下来,如果能出一个手机组件就好了,我可以把手机放在这里当导航用。

安全性标配到位

标配ESP


欧洲的强制标准,up!自然而然带了过来,国内小型车还没普及呢,哎,差距啊。

主动刹车辅助

时速在30km/h以下,如果车辆即将发生碰撞驾驶员没采取任何措施,车辆会自动进行制动甚至刹停,尽量减小碰撞损失。这属于加分项吧,国内在售的微型车和小型车上几乎没见过此配置。

前排侧气囊

up!的标配,国内同级车较少见,一分钱一分货。

日间行车灯(卤素)


虽然没有LED看着精神,但这属于一个安全配置并非炫耀性配置还是聊胜于无,在欧洲卤素日间行车灯的车一抓一大把。

其他配置

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汽油版大众up!差异配置表
车型 move up! high up!
全系标配 【安全】日间行车灯、前排双气囊、前排侧气囊、电子稳定系统(ESP)、驱动防滑系统(ASR)、制动力分配系统 (EBD)、发动机扭矩控制系统(EDTC)、发动机电子防盗系统、刹车辅助
【舒适】铝合金轮毂、隔热玻璃、电子助力方向盘、织物座椅、后排座椅可折叠放倒、遥控中控锁、非全尺寸备胎
【娱乐】RCD215车载娱乐系统、支持MP3和CD播放、便携式信息娱乐设备
high up!增配:
①可开启式全景天窗、②前雾灯、③外后视镜电动调节/加热、④真皮方向盘、⑤定速巡航系统


高配版配备了全景天窗

乘坐空间OK 后备厢小

up!对车内乘坐空间优化的不错,但限于车身尺寸的缘故,行李厢空间就变得很小了,不过它仍然具备4/6放倒等一些扩展功能。其实在国外,这种微型车的后排座椅往往就当做后备厢使,国内对后排乘坐空间还是有一定要求。








   

动力还好 变速箱一声叹息

up!搭载了3缸1.0L自然吸气发动机,最大功率55kW,最大扭矩95N·m,1.0L发动机似乎是微型车的标配,smart和国产车型大多都采用了1.0L动力。




进入国内的两款汽油版up!均采用5速AMT序列式变速箱,矮油换挡那叫一个慢啊顿挫啊,换挡时间怎么得超过1秒了,尤其是1挡换2挡,2挡换3挡时真是让人捉急,但是你越捉急就会越深踩油门,越深踩它就越降挡,一降挡就会动力中断1秒……


开AMT车型比较明智的做法是,缓缓加油门,转速提高后轻抬油门让它升挡,或者干脆使用手动模式,这样可以自由控制它什么时候迟钝的升挡或者降挡。如果让我选择,我宁可买个手动挡,可惜国内买不到手动版本。

换挡慢、顿挫是AMT变速箱的通病,既然up!选择了它,车主就得接受它,其实smart的AMT变速箱也一样顿挫难受,只是小巧灵活的光环把这个弱项给掩盖了,开AMT车型不能着急,一定要找准它的脾气和换挡规律。

官方0-100km/h加速时间13.9秒 工信部综合油耗4.8L 没启停略遗憾

怠速时3缸发动机会将轻微的抖动带到车内,不过即使开启空调AC开关,抖动也十分轻微,不刻意去感受基本可以忽略。



掌握好AMT的换挡逻辑,不去刻意激发它升挡或者降挡,这台1.0L发动机的动力其实还凑合,在拥挤的杭州开了一天并不觉得太吃力,油耗当然也是微型车最关注的话题之一,工信部给出的百公里平均油耗为4.8L,仅作参考。

结语 up!与smart

国内并没有合适的同级车直接与up!竞争,smart尽管价格跟它重叠,但smart比up!更像一个大玩具,风格上还是有所区别,smart可以竖着停,up!就是一个普通的微型车,只是它比国内任何一款微型车都精致。从价格和产品特性方面看,smart和up!也可以有竞争关系,一是价格重叠,二是都属精品小车,smart更加突出它的小巧,而up!则兼顾了更多的舒适性和实用性。以前市面上进口高品质的微车除了smart,好像还真没有。

up!从外到内到一些细节再到安全配置,处处体现着细致和用心,只是AMT变速箱给整体行驶质感减分不少,大众肯定自己也清楚,up!在国内不会卖得太多,将up!引入国内显然不是为了走量,而是对丰富自己的产品线有着更重要的意义,如果顺便能从smart手中抢些市场,那就最好不过了。

热门车型推荐

1

威兰达 (合资)

  • 厂商指导价(万):17.18~24.28万
  • 级别: SUV
  • 上市时间:2020年2月28日
  • 在产车型:12款
  • 排量(L):2.0~2.5 CVT
  • 油耗(L):4.6~6.4(官方)
2

奥迪A8L (进口)

  • 厂商指导价(万):82.98~195.48万
  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:2009年
  • 在产车型:17款
  • 排量(L):2.0~4.0 AT
  • 油耗(L):--
3

驱逐舰05 (国产)

  • 厂商指导价(万):12.18~15.78万
  • 级别: 中型车
  • 上市时间:2021年3月17日
  • 在产车型:5款
  • 排量(L):1.5
  • 油耗(L):3.8(官方)
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