2015年03月14日 08:00 来源：易车 评论
操控：底盘调校得非常出色 路感回馈到位
接下来我们说一下Ghibli S Q4的这套四驱系统，其实该系统并不复杂，主要是由一个电子控制的湿式离合器为基础安装在一个分动箱中，通过一根驱动轴连接至前轴，理论上这样的四驱系统可以实现前后轮50:50的动力传输，而且行车电脑处也有一个时刻监控前后轮扭力分配的电子显示屏，不过日常行驶时Ghibli还是更多的倾向于后轮驱动。
Ghibli S Q4使用了前双叉臂后多连杆结构的悬挂系统，并且调校得非常出色。在应对连续多次转向时，悬架的韧性表现让人印象深刻，可以感觉到车身侧倾导致了悬架在被缓慢的压缩，但始终无法将其彻底征服，底盘在应付车身惯性累积时也显得游刃有余。而在路过减速带或其它颠簸路段时，悬架在车身一次起伏后就能拉住Ghibli，避免多余的动作影响舒适性。
在行驶过程中，我们可以感受到悬架并没有像许多跑车那样，将路面所有信息毫无保留地传达给乘员。而是在过滤掉大幅颠簸和震动后，将一部分路感传递给驾驶者，这在一定程度上保障了乘坐舒适性。从日常驾驶的角度上看，Ghibli S Q4是找不出什么问题的。在我第一次驾驶新Ghibli S Q4时，完全没有生疏的感觉，良好的操控完全符合拥挤的城市路面。
再来说说转向，它的助力调校属于中等偏轻的类型，日常开着很轻松，路感的回馈也恰到好处，只是它的指向实在谈不上精准而且旷量有点大，这多少与整车偏向运动化的定位有点不相称。
18米蛇形绕桩平均速度63.5km/h
绕桩测试，在此我们完全可以体会到玛莎拉蒂的良好的操控性，平均时速基本保持在63.5Km/h，由于四驱的缘故，轮胎的抓地力保持得很好。此时可以体验到方向盘带来的精准操控，面对每一次打方向，车身都能够按照既定路线改变，毫不拖泥带水。低矮的车身能够更好的紧贴地面，悬挂对侧向的支撑也很出色，绕桩时车身没有产生明显的摇摆。
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王晓易_NE0011
