评测玛莎拉蒂Ghibli S Q4 让更多人买得起

在近一两年里，很多豪华品牌开始慢慢降低门槛，令很多手里有点闲钱的准富人能够实现豪车梦。保时捷Macan和本篇文章的主角玛莎拉蒂Ghibli都是不到百万的豪车，无论是品牌效应还是造型都有着很高的逼格，而现在可以用相对更少的钱购置到原本不太敢奢望的品牌，从这些角度考虑，都比以往更加划算。

其实提到玛莎拉蒂大家都会与法拉利相提并论，但作为入门车型的Ghibli的售价仅为89.8万-139.8万元，这与奔驰CLS和宝马6系的售价在同一个层次上，相信会有不少人倾向于花同样的钱选择逼格更高的品牌。Ghibli作为一款拥有传承运动基因、抱有坚定纯粹运动信仰的玛莎拉蒂，当然只有顶配的四驱高功率的S Q4车型才能配得上这个品牌。拥有“小总裁”之称的Ghibli具体有什么表现呢？在以下的文章中都可以找到。

外观：三叉戟LOGO能够给人来深刻印象

初见的玛莎拉蒂Ghibli并没有给我过多的深刻印象，甚至把车停到停车场中望过去都没有眼前一亮的感觉，但细心观察这款车的经典细节还是能够打动很多人的。Ghibli的车型尺寸小于自家的总裁，你可以理解为是缩小版的总裁，毕竟两者共享核心车身结构，并且两款也有着很多相似之处。

总的来说玛莎拉蒂Ghibli的外观设计还是很低调的，或许只有前格栅上的三叉戟LOGO才能够给人来一些深刻的印象。不过，修长的车身侧面却可以呈现出轿跑车的动感姿态。

内饰：个性化元素不多 做工只能用一般形容

玛莎拉蒂Ghibli在内饰设计上的个性化元素没有外观方面那么多，不过一坐进车内会感到视觉效果还不错。这主要是因为中控台部分选用了比较上档次的材质，搭配实木饰板的装饰效果，可以做到符合身份，但我觉得作为一款轿跑车还是搭配一些碳纤维材质的饰板比较适合。在细观察下会发现部分内饰件的装配工艺有些做工有些粗糙，这与高端品牌的身份有些不符，可能也是意大利人随性的表现。

也许很多人都会觉得作为豪华品牌的玛莎拉蒂应该会有很多的高大上的配置，但事实是刚好相反的，这辆玛莎拉蒂Ghibli其实并没有太多的高端配置，而且一些基本配置还都是选装的。可以说如果你不开它，而仅仅静止的坐在里面，玛莎拉蒂Ghibli是一辆让你挺无所事事的车。

空间：前排表现不错 后排略有紧凑

Ghibli有着2998m的轴距数据，但它的乘坐空间的表现只能用一般来形容，体验者身高177mm，将前排座椅调至最低，腿部空间移到800mm的位置，头部空间还有一拳，前排空间还算不错。但后排表现实在很一般，后排的腿部空间已经基本被占据，而头部只有四指左右。

Ghibli的后备厢容积为500升，算是同级车中不错的成绩，另外它的后排座椅还可以折叠放倒，这是某些这个级别的车型所没有设计的，装载一些较长的物品也不用担心，实用性方面更胜一筹。

动力：3.0T发动机表现突出 加速感很强

这次我们测试的是Ghibli S Q4车型，采用了 3.0升涡轮增压V型6缸发动机，在5500rpm时得到301kW的最大功率，最大扭矩为 550Nm，此外它还带有超增压功能。值得一提就是这台3.0升涡轮增压发动机是玛莎拉蒂征战入门级别市场的重要武器，该发动机由玛莎拉蒂和克莱斯勒研发设计，并且在法拉利工厂制造，动力输出已经力压同级别不少3.0L涡轮增压发动机。

在ZF提供的8速自动变速箱帮助下，Ghibli S Q4官方公布的0-100km/h加速为4.8秒，这足以秒杀路面上95%的车辆。8速自动变速箱除了常见的手动模式以外，挡把旁边还有运动模式按钮，全新的增强型控制与效率模式能够应对更多复杂路况，例如冰雪路面甚至是日常路况降低油耗的需求，简单的设定便能够轻松应付，功能足够强大。

在正式试驾前我必须向大家说明一点，玛莎拉蒂Ghibli S Q4的排气声浪非常的动感，低速时不管开启哪种模式，排气声音都出奇的大，在耳边轰轰的。当我再地下车库无论是启动的瞬间，还是低速轻点油门都会引来很多人的目光。车内的乘客也能明显的感受到，估计这也跟它的无框车门隔音效果不好有关，总之此时后排的乘客会感觉有点崩溃。

在普通模式下，Ghibli S Q4的油门响应和动力输出特性都充分照顾了日常行驶的舒适性，你完全不需费力去讨好油门踏板，它也会给你一个温柔的反馈，其实它还是很易于驾驶的。在多数情况下该发动机转速只需维持在2000rpm以内就能提供充足的动力，8速自动变速箱会尽可能以较高档位工作，从而降低油耗。而当你深踩油门的时候，变速箱会迅速作出反应连续降档，发动机转速瞬间飙升，550Nm的强大扭力喷涌而来。

在切换到SPORT运动模式时，Ghibli S Q4有了明显的改变，似乎从一款家用驾车转变成一款大马力的豪华跑车，油门踏板也随之变得非常的灵敏，换挡时机也往后推迟很多，基本会在4500rpm进行换挡，此时的Ghibli S Q4性格完全转变。作为一款四驱车型（四驱系统会在操控页详细介绍），此时会有80%的动力分配给后轴，甚至有时候达到了100%

加速、制动数据分析

由于Ghibli S Q4的四驱系统保证了它的强大动力输出，在起步时有着很强的加速表现，猛烈的推背感也瞬间踊跃出来，这种感觉完全不输于很多大马力跑车。从数据上看起步的瞬间达到了约1.0g的加速度，这几乎达到了很多超跑的水准，随后加速度降至0.6g左右，最终加速时间为4.7秒。

玛莎拉蒂Ghibli的制动测试成绩还是很令人满意的，虽然此次的试驾车的车况并不是很好，但出色的悬架支撑性保持了良好的车身姿态，这有助缩短制动距离。制动系统在全程提供了-1g的制动水平，最终制动成绩为38.81米。

操控：底盘调校得非常出色 路感回馈到位

接下来我们说一下Ghibli S Q4的这套四驱系统，其实该系统并不复杂，主要是由一个电子控制的湿式离合器为基础安装在一个分动箱中，通过一根驱动轴连接至前轴，理论上这样的四驱系统可以实现前后轮50:50的动力传输，而且行车电脑处也有一个时刻监控前后轮扭力分配的电子显示屏，不过日常行驶时Ghibli还是更多的倾向于后轮驱动。

Ghibli S Q4使用了前双叉臂后多连杆结构的悬挂系统，并且调校得非常出色。在应对连续多次转向时，悬架的韧性表现让人印象深刻，可以感觉到车身侧倾导致了悬架在被缓慢的压缩，但始终无法将其彻底征服，底盘在应付车身惯性累积时也显得游刃有余。而在路过减速带或其它颠簸路段时，悬架在车身一次起伏后就能拉住Ghibli，避免多余的动作影响舒适性。

在行驶过程中，我们可以感受到悬架并没有像许多跑车那样，将路面所有信息毫无保留地传达给乘员。而是在过滤掉大幅颠簸和震动后，将一部分路感传递给驾驶者，这在一定程度上保障了乘坐舒适性。从日常驾驶的角度上看，Ghibli S Q4是找不出什么问题的。在我第一次驾驶新Ghibli S Q4时，完全没有生疏的感觉，良好的操控完全符合拥挤的城市路面。

再来说说转向，它的助力调校属于中等偏轻的类型，日常开着很轻松，路感的回馈也恰到好处，只是它的指向实在谈不上精准而且旷量有点大，这多少与整车偏向运动化的定位有点不相称。

18米蛇形绕桩平均速度63.5km/h

绕桩测试，在此我们完全可以体会到玛莎拉蒂的良好的操控性，平均时速基本保持在63.5Km/h，由于四驱的缘故，轮胎的抓地力保持得很好。此时可以体验到方向盘带来的精准操控，面对每一次打方向，车身都能够按照既定路线改变，毫不拖泥带水。低矮的车身能够更好的紧贴地面，悬挂对侧向的支撑也很出色，绕桩时车身没有产生明显的摇摆。

油耗：百公里平均油耗为12.67升 表现良好

为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为142.8公里，平均速度也只有33km/h，最终消耗95号汽油18.03升。最终测得Ghibli S Q4的百公里平均油耗为12.67升；对于一款3.0T高功率发动机的四驱轿跑来说，这个已经油耗很不错。

总结 ：个性十足 优缺点分明

Ghibli 89.万-139.8万元的价格看似昂贵，但却已经是玛莎拉蒂的最入门产品，而且也首次将旗下的产品价格降到了90万元以内，这也让很多有实力的消费者有了更多选择。作为主要竞争对手的保时捷Panamera和宝马6系，Ghibli并没有太多的优势，或许只有那些想花少数钱装13的人才会购买入门车型，但只有Ghibli S Q4车型才能找到跑车的驾驶感觉。

Ghibli S Q4在后排配置和空间方面的失分，能在动力表现方面有所挽回，但可以肯定是，Ghibli S Q4是一款极富个性，优缺点鲜明的车子。如果你像大多数国人一样，对后排有要求，对配置有要求，那Ghibli S Q4肯定难以满足你。如果你要突出你的另类个性的话，那么玛莎拉蒂是个不二之选。