评测奥迪RS7 三秒半破百的高性能轿跑

在人们已经对奥迪 "灯具厂"生产的各类车型出现强烈的审美疲劳时，A7横空出世，这感觉跟当初大众"套娃"工厂推出CC时一样，恐怕很难否认这台四门轿跑有着让人眼前一亮的优雅和美感。但此刻，奥迪高性能运动部门已使出全身解数，以A7为基础打造出来RS7 Sportback（以下简称RS7）可谓是其终极性能版本。178.8万元的起售价格（跟保时捷一样，奥迪也为RS7提供总价几十万元的选装清单）你是否愿意买单？谈钱伤感情，各路大神请先听我唠唠嗑。（本页只有大片和我的情（sui）感（sui）分（nian）享（nian），您也可以选择看完大片就翻页看评测部分：点击这里即刻切换）

每个男孩都喜欢跑车，极具视觉冲击力的外观和让人窒息的性能也让这些孩子相信自己血液中涌动着汽油，并纷纷希望自己长大了以后拥有一台属于自己的超级跑车。成年后，男孩们大多数发现自己离超跑真的很远很远，如果你有一位高富帅同学也许可以有机会体验一下动则几百万的"跃马"、"大牛"。

又有很多有为青年通过自己的努力在自己激情依旧的年龄购入了真正属于自己的超级……小钢炮，没有炫酷屌炸天的外形，也不一定能泡到妞（大多只是高尔夫、福克斯的外表，若是为了追求纯粹买了手动挡则是大腿也摸不到），但是得到的驾驶乐趣和更加贴近生活的实用性也让这些昔日的男孩颇感欣慰。

作为一个车迷，我也是蛮拼的，为了有更多接触汽车的机会而进入了汽车媒体的行业。事与愿违，每次接触高端车型时与我结缘的大多不是超级跑车，而是高性能四门轿跑--保时捷panamera、阿斯顿·马丁Rapide S，当然还有今天的主角奥迪RS7 Sportback。

之前我并不明白这些豪华轿车何故要想不通去追求高性能，后来我明白了，那些男孩如果变成了大叔（我是说真正的大叔，有气质有内涵有钱，不是大龄屌丝……）大概是会购买这些车的，每个男人都有一颗孩子的心吧，结合实用和激情的选择，高性能四门轿跑刚好可以从小钢炮手上接下更豪华和成熟的接力棒。

奥迪的 "灯具厂"、"官车"及"豪华版大众"形象在中国消费者眼中根深蒂固，但其实奥迪在全球其他范围内是以"科技"作为自己最大卖点的。而奥迪的高性能系列RS（Racing Sport的缩写），地位则等同于宝马M和奔驰AMG，名气却不如后两者。

我承认自己在过去相当长的时间里，甚至到现在都对奥迪颇有好感。一方面，奥迪在赛车领域的造诣和成就完全不输奔驰宝马。先不论奥迪的前身Auto Union汽车联盟时期的辉煌，即便是上世纪八十年代WRC最疯狂的B组时期（如何疯狂？有个视频叫做《WRC is for boy,Group B is for man》，有兴趣可以搜索），奥迪quattro战车也屡获佳绩。而在另一个顶级赛事勒芒24小时耐力赛中，奥迪更是在21世纪以来的15届比赛中获得了其中13届的全场冠军。

除了赛事领域，奥迪在民用车领域虽然不能免俗，传承了大众"套娃"的设计理念，但是依然不乏惊艳之作。在我看来，A5 Coupe和A7 Sportback分别在各自的级别中拥有对手都嫉妒的车身线条。而这份优雅加上高性能部门的打造，这样人格分裂的组合是奥迪有意为之，RS5和RS7应运而生。

RS5一度成为了我的梦想之车，最近大家都在缅怀"人人网"的衰败，我在这个社交网站还叫"校内网"的时候就在自己的名字后面加了个"Audi RS5"的后缀，由于毕业后抛弃了这个网站，所以名字留存至今。RS5也是奥迪最先引进国内的RS系列，而我驾驶到的第一台RS则是第二款被引进国内的RS7。

RS7外观在A7的基础上更换了运动包围，但并不算夸张，仅仅提升了作为一款RS车型的辨识度。"RS7"标识也仅在前脸和尾部各出现了一次，并不算高调。豪华四门掀背轿跑依然是大家看到RS7第一眼的反应，并不会觉得优雅已被狂野扼杀。

除了"RS7"字样，外观只有一些银灰色扰流件和碳纤维外后视镜盖会暴露自己的身份，即便实质是双边四出的排气也只是被双边双出的外观掩饰。虽称不上"扮猪吃老虎"也已足够低调冷艳。

假设你行驶在120km/h以下，并且没有故意开启可升降尾翼，RS7的尾部线条会保持那份美感。

"灯具厂"又如何？黑暗中的杀气透过全LED灯光已足够震慑猎物，何须启动引擎？

别以为带有自动启停和闭缸技术后这台4.0升V8双涡轮增压发动机就是为环保而生，RS5身上的那台4.2升V8自然吸气发动机只是因为会比4.0升以下的车型多交不少税而被改进为如今这台猛兽，油耗可不会低5%。

应用于RS7上的这套quattro全时四驱系统已经不是那个举世闻名的"托森"差速器，但也不是XX之家的几篇关于RS7试驾文章中所说的"冠状齿轮"，而是基于quattro第六代产品改进升级，采用行星齿轮结构的自锁式中央差速器。

经过轻量化结构设计等优化后，同样达到RS5上那套第七代quattro（冠状齿轮结构）四驱系统的数据（这应该也是有同行会误认为RS7采用的技术跟RS5一样的原因吧），即正常路况行驶下前后桥传动比例为40：60，极限状态下可在前后比15:85到70：30之间无极调节。

言归正传，刚才没有及时切换到下一页而不幸看我叨唠到现在的各位看官终于可以点击下一页看看这台奥迪RS7到底表现如何了！

>> 外观：豪华四门轿跑基础上多处运动化套件升级

>> 内饰：多处采用碳纤维包覆 配置丰富

>> 空间：乘坐空间满足日常使用 后备厢使用方便

>> 动力：V8双涡轮增压发动机+8速Tiptronic自动变速箱

>> 测试：0-100km/h加速时间3.46s 100km/h-0制动距离35.68m

RS7的官方0-100km/h加速时间为3.9秒，而我们实测的成绩为3.46秒，看来官方公布成绩相当保守。测试时，首先将驾驶模式调节为运动模式，此时发动机、油门、变速箱及悬挂系统等都进入备战状态。

关闭车身电子稳定系统后，采用弹射起步的方式。在发动机转速为2800rpm左右时松开刹车，得益于quattro全时四驱系统和轮胎强大的抓地，RS7的起步没有丝毫打滑，姿态也十分从容。在很短的时间内转速直逼7000rpm的红区，此时时速已经突破65km/h，8速自动变速箱换挡速度惊人，升到二挡时转速又从5000rpm为起点再次挑战红区。升到三挡的时刻RS7时速就以突破100km/h，整个过程不到3.5秒，对于一台整备质量超过2吨的四门轿跑来说十分惊人。

>> 驾驶感受：舒适和自动模式驾驶惬意 运动模式过于亢奋

虽然RS7是一款性能车，也许每一个人上车的第一件事就是将驾驶模式切换到运动，以至可以感受其全部潜能。但是如果你此时还在城市道路，我敢说你一定会马上切回自动或舒适模式，因为一旦开启运动模式，发动机立马收到指令，十分亢奋，转速也一下子从2000rpm一下迅速上升到2800rpm左右，哪怕在高速巡航状态，切换到运动模式则变速箱立马降两个挡位，油门也是异常灵敏，方向盘力量则会变得较重。最要命的问题来自悬挂，运动模式下，空气悬挂硬度极高，这是为了在激烈驾驶情况下支撑车身的调校，而在城市道路行驶，舒适感几乎消耗殆尽，路面极小的浮动会让车内的我上下大幅度颠簸。

调回舒适模式，一切都变得轻松，行驶平稳了许多，排气管的声音也不会那样暴躁，而此时如果你需要RS7的动力，深踩油门同样可以让你满足。而在巡航或者低负荷行驶下，奥迪的闭缸技术会让这台V8双涡轮发动机变为一台V4，而暂时休眠的四个气缸也会在你踩下油门时迅速回到工作状态，但是这个切换的过程除了动力上的提升外，很难通过让人不适的感受被察觉。

推荐在一般驾驶时使用自动和舒适模式，你会轻松很多，不至于运动模式下那种紧绷的神经，会让你手心出汗。即便在舒适模式下，你秒杀路面上大多数车辆轻松完成变道和超车已经得心应手。

全时四驱在高性能车型上的采用直接会导致驾控轻松很多，相比那些后驱的对手，quattro智能四驱系统会在弯道和打滑路面自动为驾驶者安排前后车轮的动力分配。如果你对极限驾驶有需求，选装一套带运动差速器的quattro系统会让你更加从容。

>> 全文总结：奥迪RS7 Sportback，作为一台豪华四门大轿跑，它拥有靓丽的外观、丰富的配置和足够的舒适性。而在奥迪运动高性能部门的打造下，动力爆棚的发动机结合更加强悍的底盘系统，让这位优雅的绅士可以脱下西装换上赛车服过着多面性的生活。要得到这个分裂症患者，你也许需要支付不少于200万元（加上选装件），任性一回又如何？