■ 内饰科技感更强,设计不损失舒适性
作为高性能车型,新CTS-V的整体内饰设计与CTS基本一致,只不过座椅造型等方面向着高性能车型的方向靠拢。即便如此,CTS-V的内饰也没有损失太多舒适性,即便是跑长途也不会让你紧张和不适。
新CTS-V的整体配置也比上一代车型有了质的飞跃,除开自动泊车系统之外,凯迪拉克的其他主动安全配置,比如侧向 盲区警示 , 前方碰撞 预警 , 车道保持辅助 和后 方侧向 碰撞警示等都出现在了新一代CTS-V上面。
当然,作为运动性车,CTS-V也有一些独有的装备,比如原厂性能记录仪,可以记录30条赛道记录并实时显示各种数据,前置摄像头还能展示影像并记录在CUE系统中,这样的配备在原厂性能车中也是不多见的。
☆ 升级版CUE系统+进入4G时代的安吉星
新CTS-V上CUE系统进行了升级,已经具备Siri语音识别输入,不知道对于中文的识别能力如何。同时,新CTS-V的安吉星系统也采用了4G通信模式,具备更为强大的能力,比如车内的无线热点,电子围栏(用户设定用车的地理位置范围,车辆开出此范围便会提示用户)等功能,都会让用户得到更好的体验。
此前的国产XTS升级CUE系统体验: 不用数据线的映射 凯迪拉克实时映射体验
■ 空间体验
既然是中大型车,空间也是我们体验的重点环节,再怎么性能车也不能天天下赛道啊,乘坐才是正题。身高176cm的体验者在CTS-V中除了后排头顶略显局促之外,还是具备不错的乘坐空间体验。
结语:新一代CTS-V在各方面都具备了传统美系性能车的特质,同时在CUE系统等方面又跟上了时代的步伐,而且类似原厂性能记录仪这样的配备也在同级车型中算得独树一帜,加上更年轻化的外观,可以说实力不俗,不比M5等车型逊色。
按照凯迪拉克的说法,新一代CTS-V是他们112年历史中截至目前最强悍的车型,新CTS-V在北美市场肯定是一把好手,不过对于中国市场来说,首先大排量发动机无法降低进口的税费和成本,价格也很难办——实际上一代CTS-V的实际市场价格和低一个级别的M3、C63 AMG差不多了,新CTS-V会有惊喜么?我们还是拭目以待吧。
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