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网易汽车1月14日报道 对于很多豪华品牌用户来说，闷骚凶悍的原厂高性能车型是他们的最爱，在中型车领域，宝马M3/M4、奔驰C63 AMG、奥迪RS4都是其中的杰出代表。在更高一个级别的中大型车中，选择余地就没有那么大了，比如宝马M5在国内就罕有对手，不过2015北美车展全新一代凯迪拉克CTS-V亮相，它能够挑战M5么？
■ 新一代V8机械增压发动机，640马力，0-100公里/小时妥妥进入4秒
整整365天之前，我们做过CTS Vsport 的实拍（点击阅读： 双涡轮加8AT 凯迪拉克新CTS Vsport解析 ），当时它的性能就足够强悍，但是它用的是一款3.6升双涡轮增压发动机，没有了V8和机械增压，怎么好意思和人打招呼呢？所以新一代CTS-V换装了一台全新的6.2升V8机械增压发动机，90度夹角，OHV结构（ 点击阅读：啥叫OHV？ ），地道的美系高性能车心脏。
新发动机装备了更紧凑的伊顿机械增压器（容量1.7升）加上“主动燃料管理”（Active Fuel Management）系统，赋予新CTS-V更好的经济性。另外，通用在新CTS-V上也是下足了本钱，为了提升动力响应，这台新发动机甚至使用了钛合金进气门。
官方公布的新CTS-V极速达到200英里/小时（约合321公里/小时），同时搭配带镁制拨片的8速自动变速器（虽然这部8L90变速器实力不俗，但是说好的6速手动呢？），在弹射起步模式下，后轮驱动的CTS-V官方0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速成绩为3.7秒，也就是0-100公里/小时进入4秒也不是大问题，0-400米加速……呵呵，6.2机械增压嘛，不用担心。另外，原厂的电子限滑差速器也在技术层面让新CTS-V更易于控制。
■ 外观：空气动力学套件加身
CTS-V的外观依然沿用了这一代CTS的整体外观设计，甚至轴距也和普通版本的CTS一样都为2910mm，但是在很多细节上还是凸显了它的运动特性，而且这些细节也并非装饰性的，比如包围等空气动力套件就使用了碳纤维材质，发动机舱盖同样使用碳纤维材质，并有通风口为发动机尤其是增压器提供冷却。
■ 车身底盘：强度增加，武装到牙齿
新CTS-V车身强度较上一代车型增加了25%，所以尽管使用了很多碳纤维部件，但是新CTS-V的整备质量依然达到了1880公斤。在硬件方面，CTS-V也是武装到了牙齿，前六后四活塞的Brembo刹车系统、前双球节/后多连杆悬挂形式、第三代MRC电磁悬架悉数加身。
新CTS-V的前后配重比为54:46，同时提供四种驾驶模式选择：运动、旅行、赛道和雪地，在转向、悬架、传动方面都会有不同表现。
■ 内饰科技感更强，设计不损失舒适性
作为高性能车型，新CTS-V的整体内饰设计与CTS基本一致，只不过座椅造型等方面向着高性能车型的方向靠拢。即便如此，CTS-V的内饰也没有损失太多舒适性，即便是跑长途也不会让你紧张和不适。
新CTS-V的整体配置也比上一代车型有了质的飞跃，除开自动泊车系统之外，凯迪拉克的其他主动安全配置，比如侧向 盲区警示 ， 前方碰撞 预警 ， 车道保持辅助 和后 方侧向 碰撞警示等都出现在了新一代CTS-V上面。
当然，作为运动性车，CTS-V也有一些独有的装备，比如原厂性能记录仪，可以记录30条赛道记录并实时显示各种数据，前置摄像头还能展示影像并记录在CUE系统中，这样的配备在原厂性能车中也是不多见的。
☆ 升级版CUE系统+进入4G时代的安吉星
新CTS-V上CUE系统进行了升级，已经具备Siri语音识别输入，不知道对于中文的识别能力如何。同时，新CTS-V的安吉星系统也采用了4G通信模式，具备更为强大的能力，比如车内的无线热点，电子围栏（用户设定用车的地理位置范围，车辆开出此范围便会提示用户）等功能，都会让用户得到更好的体验。
此前的国产XTS升级CUE系统体验： 不用数据线的映射 凯迪拉克实时映射体验
■ 空间体验
既然是中大型车，空间也是我们体验的重点环节，再怎么性能车也不能天天下赛道啊，乘坐才是正题。身高176cm的体验者在CTS-V中除了后排头顶略显局促之外，还是具备不错的乘坐空间体验。
结语：新一代CTS-V在各方面都具备了传统美系性能车的特质，同时在CUE系统等方面又跟上了时代的步伐，而且类似原厂性能记录仪这样的配备也在同级车型中算得独树一帜，加上更年轻化的外观，可以说实力不俗，不比M5等车型逊色。
按照凯迪拉克的说法，新一代CTS-V是他们112年历史中截至目前最强悍的车型，新CTS-V在北美市场肯定是一把好手，不过对于中国市场来说，首先大排量发动机无法降低进口的税费和成本，价格也很难办——实际上一代CTS-V的实际市场价格和低一个级别的M3、C63 AMG差不多了，新CTS-V会有惊喜么？我们还是拭目以待吧。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
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