简直就是天堂 美国日常用车相关费用简介

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网易汽车1月5日报道 美国是世界上最发达的国家，汽车工业和市场的成熟度也很高，虽然我们在汽车产销总量上已经超过美国，不过关键的“人均汽车保有量”的等关键数据我们还差不少。本文通过搜集国外的信息看一下美国人购车、用车方面的费用与我们差距有多大。

最关键的费用—购车

我们选择了几款国内销量和关注度都很高并且在美国有对应车型的的几款车，来对比一下中美新车在价格和配置上有什么差异。

车型示例：Toyota Corolla Vs丰田卡罗拉（雷凌）

稍晚进入中国市场的丰田新一代卡罗拉在国内销售成绩还不错，在中美两国市场都有着很高的知名度，我们通过这款车看看相近配置的车型新车价格有多大差别。

美版的卡罗拉在外观上更接近国内广汽丰田的雷凌，只提供一台1.8L自然吸气发动机，有6MT、4AT和CVT三种变速箱形式，并且提供了从L、LE到S、S Plus等11项配置组合，在车辆的自由组合上要比国内更多样更灵活。我们选取了一款1.8CVT LE Plus的中配车款看看国内配置相近的卡罗拉表现有何不同。

这款中配的Corolla配置相对丰富，自动空调、定速巡航、多功能方向盘和车身稳定系统等配置基本是国内卡罗拉的中高配车型，前大灯和安全气囊数量的配备水平要比国内版高一些，但是没有配备中国消费者乐于见到的天窗和皮质座椅。

一汽丰田卡罗拉1.8CVT GLX-i与美版的1.8CVT LE Plus最为接近，配置上虽然有出入不过总体差异不大，1.8CVT GLX-i算是一汽丰田卡罗拉的次顶配车型，官方指导价格为15.08万元，在终端市场目前的优惠大约为1万元左右。

美国丰田的官网上选择卡罗拉并且不安装任何其他附件的裸车价格为18915美元，折合成人民币后大约为11.77万元，比相近配置的丰田卡罗拉1.8CVT GLX-i便宜了约19.6%。

除了卡罗拉，我们还找了其他几款中国市场比较热门的车型，看看他们的美国版车型售价是否也便宜了！

在选择的五款相对热门的车型中，除了科鲁兹的价格相差不多以外，其他几款车型国内都要比美版对应车型贵很多，从10%-50%高低不等。考虑到美国平均收入比国内要高不少，对于美国消费者来说买一辆车真的比中国消费者便宜不少。所以，仅从购车这个环节美国人民真是活在“天堂”中了。

想象不到的低--油价

美国汽油便宜是我们早就知道的，前一段时间我们的汽油价格从“7元”时代再次回到“6元”时代已经让我们欢喜不已了，那我们就看看美国的油价到底有多低。

美国街头的加油站

加油站工人正在调整汽油价格

美国的汽油燃油标号分为87号、89号和93号，一般来说，87号为普通级（Regular），89号为银级（Plus），而93号为金级（V-power），其中普通级的87号油为使用最普遍相当于国内的93号汽油（北京92号）。

点击查看美国实时油价

从2014年11月开始，全美各地油价逐渐跌破3美元一加仑（美国对油的计量单位并非我们熟知的”升“，而是使用加仑这个单位来计量，1加仑大约相当于3.78升），上图中显示，美国绝大部分地区的油价已经跌破3美元每加仑，最低的地区甚至跌破了2美元每加仑，以平均每加仑两美元计算，按照当前汇率折算后相当于3.29元/L。此外，油价下跌已经持续到2015年，未来美国汽油价格估计还会持续走低。

油价的降低将刺激美国居民的消费

3块钱的油价，这个数字很有”历史感“，这好像让我们一下子很多年之前的中国油价。值得一提的是，美国人的平均收入要高出我们不少，据一项资料显示2013年美国人均收入是48000美元左右，每个月换算下来就是4000美元，汽油单价约占月收入之比是0.02%；而中国2013年人均总收入是27000元人民币左右，汽油单价占月收入之比是0.31%，也就是说，按照2013年的数据计算后，中国人的用油成本是美国的15倍以上。

福特F-350 2013款 6.2 AT汽油版

道奇挑战者 2014款 3.6AT SXT

低廉的油价或许也是美国人更多使用和购买搭载大排量自然吸气发动机的皮卡或者“肌肉车”的原因之一，不管导致低廉油价的原因是正常供求关系还是搞垮谁的“阴谋论”，美国数亿的车主却是真的受益匪浅。当我们因为油价回到6块钱就“喜迎不已”的时候，跟“罪恶”的美帝相比可真是小巫见大巫了。

接近免费的高速公路

美国交通情况跟中国大不一样，中国的的交通运输很大一部分依靠发达的铁路运输，对铁路运输的依赖在前些年更为突出。正如我们在电影《变形金刚》中看到的擎天柱的化身一样，这些奔驰在公路上的大货车是美国运输业的头号工具。

美国公路上常见的大货车

95号州际高速公路

国内熟知的66号公里属于美国国道（U.S. Highways）

美国的高速公路由四个不同的系统组成，这四个系统分别是州际高速公路（Interstate Highways）、美国国道（U.S. Highways）、州内高速公路（State Highways）以及郡内公路（County Highways）。根据美国联邦高速公路管理署统计的数字，全美现有的洲际高速公路里程约为7.6万公里，州、郡等其他属性的高速公路里程约为19.5万公里，在总计27.1万公里的高速公路中，需要收费的大约占到总里程数的3.18%。在美国50个州中，有38个州有高速公路收费站，12个州则没有收费站。

美国高速公路分布图

这些收费的高速公路大部分集中在美国东部，中部、西部和南部相对少得多，可能是因为这个原因，东部地区的通常将高速公里称为Turnpike(收费公路)，美国其他地区习惯将高速公路称为FreeWay(免费公路)。

关于美国高速公里的收费

美国高速公里收费站

美国高速公里收费站

我们前面说过，美国收费公里里程仅占全部里程的3.18%，在不多的收费站也和国内一样分为电子付费通道和现金付费通道，根据上下班以及付费方式的不同，高速公里向车辆收取的费用会有所不同。

美国495号高速公路

在收费政策上，美国高速也显得很灵活，并且在一些高速上采用了新的收费方式。比如华盛顿环城495高速公路弗吉尼亚境内段为便于上下班通勤的车辆专修了双向四车道的快速道路，相对普通道路需要收取费用，但是如果车上载有三人的话也可以免费，并且快速通道上的费率根据车辆的多少上下浮动，

美国部分路段平均1000公里才会出现两个收费站，费用从从2美元到20美元不等。所以说，我们基本上可以忽略掉美国的高速行驶费用，尤其是在中西部。那么问题来了，美国高速修建和维护的钱是哪里来的呢？

联邦资助公路法案的通过与艾森豪威尔总统关系密切

美国高速公里最开始由私人修建，这也是收费高速公里的开端，后来在1956年美国国会通过《联邦资助公路法案》，当时的美国政府认为，如果公路收费，势必会给行车带来诸多不便，这违背了高速公路的意义。因这个法案使得高速公里经费来源有个保证，大约百分之五十六的建造与维护成本由使用者支付，其中最大宗是由州政府及联邦政府征收的燃料税以及收费公路的过路费与过桥费。也就是说，通过税收这个工具，高速公路修建费用很大一部分就来自于消费者购买燃油支付的燃油税。

相对于我国的高速公路收费政策，美国这种近乎免费的高速公路系统，真是让人又爱又恨。不过美国公路收费政策经过了几十年的演变，中国高速公路还处于持续扩张的时期，希望以后也能逐步调整收费政策。

小结：

美国之所以被称为“车轮上的国家”并不是没有道理，从文中我们能很清楚的知道不管是新车购买环节还是油价和公路通行费用，都要远远低于其他国家，跟我们国家对应的环节相比，我们真的还有不小的差距。

汽车是一个国家的向前发展很有分量的工具，虽然中国汽车市场整体还处在扩张的环节，不过高昂的通行费用、相对昂贵的油价以及恼人的堵车都已经预示着这种扩张的趋势并不会持续太久的时间，制定更长远的规划、理顺汽车发展涉及的各个环节对于最终走向发达的汽车市场至关重要。