2014年12月27日 00:01 来源：易车 评论
操控：蛇形绕桩成绩出色 悬挂支撑到位
奥迪S3在动力表现上已经非常强悍，是否在操控方面也十分出色呢？而出色的操控性离不开底盘的整体调校以及前后悬挂的设定。在悬架的设计上，S3采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并且前后悬挂上的避震整体调校偏硬，实际驾驶起来的表现也非常扎实。
从180米蛇形绕桩姿态来看，S3绕桩时车身侧倾的现象很小，这也得益于前后硬朗的悬挂，使得车辆在经过桩桶时，硬朗的悬挂很好的抑制了车辆侧倾。车头以及车尾并没有明显的摆动，扎实的底盘调校使得车身始终保持在可控的范围内；另外在车辆出现侧滑的时候，被关掉的ESP系统仍然会断断续续介入，防止车辆出现侧滑现象。
由于配备了奥迪动态转向系统，所以在绕桩过程当中转动方向盘的角度很小，精确的转向系统总是能够提供出色的线路。沉稳的方向盘力度以及1:1的转向比使得S3的操控性十分出色。最终经过连续多组测试，S3在180米蛇形绕桩的平均速度为63.5km/h。
从最终的绕桩曲线图来看，S3的绕桩速度保持的并不太稳定，主要是电子系统会断断续续的介入；通过桩桶时的速度略大约桩桶之间，并且由于动态转向系统以及ESP介入的缘故，使得S5的绕桩速度并不是那么平均；横向G值在中段时保持的比较稳定。
赛道测试：底盘调校扎实 控制简单
在性能测试环节，奥迪S3已经证明了自己；不过为了发挥出这款车最大的极限，我们选择在北京锐思赛道上来验证这款车究竟表现如何。锐思赛道全长1.3公里，左转的弯道偏多。在测试开始之前，我们测得当天的气温为零下8度（赛道地表温度为零度）。经过连续几圈测试，最快的圈速成绩为1分02秒31。
由于动力比较充足以及四轮驱动的缘故，在赛道上驾驶S3非常的简单，并且上手非常容易，驾驶员需要做的就是控制好车速、掌握好方向盘入弯和出弯的角度；方向盘在动态模式下转向力度非常沉稳，更能够给驾驶者增加不少信心；另外，低矮的车身以及较短的车身轴距使得车辆在入弯和出弯时非常轻巧。
在连续低速锐角弯道中，S3硬朗的悬挂对于车身侧倾支撑非常到位，尤其是在极具挑战性3号右弯和4号左弯时，横向的G值给车辆左右的悬挂几乎已经压缩到了极限，但是车身控制的依旧非常稳定。而进弯之前的速度更是达到了126km/h，在入3号弯时，已经将车速控制在大约35km/h，这也得益于这款车出色的制动力，并且在全力制动时，由于四个车轮分配的制动力比较均匀，使得车身并没有出现横向摆动。紧接着出了四号弯之后，2.0T发动机强大扭矩输出使得车速快速提升。
就奥迪S3在赛道上整体的表现来看，它整体操控性还是非常的出色；尤其是底盘设定非常的扎实，并不会给驾驶者很散的感觉，并且前后硬朗的悬挂能够在快速过弯时给车身提供强有力的支撑；发动机的整体响应也非常积极，并且急加速时候的爆发力充足。不过比较遗憾的是，这台S3试驾车并没有配备方向盘换挡拨片，使得驾驶员在做圈速时增加了繁琐的动作。
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本文来源：易车网
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王晓易_NE0011
