评测奥迪S3 搭2.0T发动机 弹射暴力（三）

动力：弹射功能暴力 日常驾驶轻松

动力系统方面：S3并没有搭载与S5相同的3.0T机械增压发动机，而是搭载了排量更小的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机；不过这台高功率2.0T发动机有着超强的爆发力，可在5100-6500rpm时输出210kW的最大功率，扭矩也达到了惊人的380Nm，并且可以在1800-5100rpm持续输出。而从S3和S5发动机的参数上看，功率以及扭矩相差的并不太多；不过S3的车身自重只有1.54吨，比S5敞篷版足足降低了大约400公斤。

而变速器也不同于S5的7速双离合变速器，而是匹配了S tronic 6速双离合变速器。不过该变速器依旧有着极高的换挡效率，据奥迪官方介绍，换挡过程只需要0.2秒，而在实际的升挡过程当中非常平顺，几乎感觉不到它的顿挫。此外，该变速器还拥有运动以及手动模式，不过并没有配备方向盘换挡拨片，使得在极限驾驶时缺少了一定的驾驶乐趣。

另外，S3还匹配了奥迪引以为傲的Quattro全时四驱系统。该四驱系统为Haldex第五代四驱系统，中央差速器为多片式离合器，其核心是电脑会根据前后轴的转速差、油门、刹车以及转向等信息，通过液压机构对离合器施加不同的压紧力，从而将前轮的驱动力分配给后轮；而多片离合器只需大约100毫秒就可以介入。

然而在正常驾驶的时候，前后轴的动力分配为95：5，而接近前驱的驱动模式有利于日常节省燃油；另外，当前轮出现打滑的时候，该四驱系统最多将50%的驱动力分配各后轮。

奥迪S3加速测试：0-100km/h加速时间4.83秒

奥迪官方宣布的S3 0-100km/h加速的时间为4.9秒，虽然并没有像S5车型一样配备运动型的中央差速器，但是加速时间依旧快于发动机排量更大的S5；而对于一款官方指导价不到40万元的S3来说，其加速性能更是超过了诸多偏向性能的车型。

而如此强悍的加速性能离不开强大的“弹射功能”，开启S3的弹射功能非常简单，只需要将驾驶模式调整至“动态模式”，关闭车身稳定系统以及防侧滑系统，并且同时踩住刹车以及油门踏板就可以，操作过程就是这么简单。并且S3的弹射模式启动不同于S5的“碰运气”，几乎每次都可以成功“触发”弹射模式。

同时踩住刹车以及油门踏板，发动机的转速可以提升至4000rpm，随后触发弹射模式。而在起步的一瞬间，多片离合器会将前轮的驱动力分配各后轮，前后分配的扭矩大约是50:50，此时车辆迅速弹射。从车辆的姿态看，由于悬挂调校的比较硬朗，使得车头并没有明显的抬头现象。

从加速曲线图上看，由于在弹射模式下驱动力进行了合理的分配，使得起步的一瞬间的最大G值超过了0.7G，并且随后的0.4秒内提升至0.8G。随后整体的G值有所降低，并且在第二秒的时候，由于变速器升挡的缘故，G值有很小幅度的变动；末段的最大G值也达到了0.4G。

奥迪S3制动测试：100-0km/h制动距离38.45米

在展现出强大的加速性能同时，奥迪S3依旧有着出色的制动系统，38.45米的制动距离足以说明这款车的制动力是多么的出色。从制动姿态上看，S3由于前后悬挂的设定比较硬朗，加上轮胎出色的抓地力，使得S3在制动过程当中并未出现明显的车头下压现象，并且四轮盘式制动系统的制动力分配非常均匀，使得尾部也并没有出现横向摆动。

从制动曲线图上看，S3整体制动呈现的非常线性，初段的时候G值超过了-1.0G，并且维持的时间比较长；而在中段时G值出现了短暂的波动；后段时出现了更为明显的波动。整个制动过程当中的最大G值接近了-1.1G，并且足够短的刹车距离足以说明这款车拥有出色的制动力。

日常驾驶：五种驾驶模式任意切换 操控灵活

由于车身整备质量相对S5轻了不少，所以在日常驾驶当中依旧能够感觉到2.0T发动机有着强劲的动力输出；虽然采用了涡轮增压技术，但是涡轮在开始介入之后并没有很明显的顿挫感，整体的感觉非常平顺。车辆默认启动状态是自动模式，该模式更多的是兼顾动力输出需求以及燃油经济性考虑，所以使得变速器在2000rpm左右进行升挡。

这台2.0T强悍的发动机匹配了6速双离合变速器；这台变速器的整体表现非常不错，从加速曲线图就可以看出换挡时多么的平顺；正常驾驶时该变速器的换挡逻辑非常的清晰，似乎很了解驾驶者的习惯，总是能够在恰当的时机进行换挡，一点也不拖泥带水；并且在换挡过程当中非常的平顺。

就这套2.0T+6速双离合变速器的整体匹配效果来看，整体的表现非常不错；而将换挡杆切换到S运动模式的时候，发动机转速会保持在3000rpm以上，当低于这个转速时会自动降挡，以此来换取较大的驱动力；并且在运动模式下，除了延迟换挡以外，发动机整体响应会非常积极，并且当转速快速提升的时候，浑厚的排气声音会随之而来。

与S5一样，S3也配备了奥迪动态转向系统，在不同驾驶模式下，该系统给予方向盘的转向力度也各不相同。除了最直接、最暴力的动态模式下方向盘比较沉以外，其它模式下的转向力度都比较轻盈；并且在原地转动方向盘的时候，方向盘转向比会接近1:1的状态，与普通液压助力转向以及电子助力转向还是有着很大的区别。

油门踏板在各个模式下的响应都比较积极，尤其是在S挡或者是动态模式下，轻微踩下油门踏板就能使发动机的转速迅速提升；刹车踏板也并没有多余的框量，并且能够给车辆带来足够的制动力；所以无论是在高速状况还是日常的市区驾驶，油门以及刹车踏板总能使驾驶者很好的控制车辆。

S3的整体定位就是偏向于运动，所以整体悬挂的调校偏向于硬朗，虽然奥迪驾驶模式当中，悬架控制拥有动态、自动以及舒适三种选择，但是在挨个尝试以后，感觉三种状态下的悬架并没有太明显的区别。另外，硬朗的悬挂以及避震对于颠簸路面的过滤效果一般，好在柔软的座椅能够缓冲掉一部分来自路面的颠簸。