2014年12月21日 01:29 来源：易车 评论
油耗体验：高原环境两吨自重 最佳油耗仅为6.78升/百公里
首先，我们从博世提供的一份欧洲权威机构汇总的数据对比中不难看出，相同车型柴油版明显比汽油版更省油，再加上柴油每升的价格更便宜，经济性表现可谓更上一层楼。
看完了数据，接下来进入实地体验。此次参与油耗体验的驭胜S350均选择了2.4T+6AT的两驱版本，不使用车辆本身的油箱，一律配上外挂油箱，出发和结束分别承重，根据柴油的密度算出油耗。
围绕海拔1800米以上的滇池行驶，包含一般道路与高速，最终油耗最低的车仅为6.78升/百公里，最高的也才8.7升/百公里。这一结果看上去并不十分出彩，但前提是驭胜S350自重接近两吨（官方数据1915千克），加上每车乘坐4个成年人，并且没有换装节能类型轮胎，柴油发动机省油的先天优势可见一斑。
动力体验：自动挡怠速可拉拽两台大客车 手动挡可5挡半联动起步
柴油发动机低扭充盈的先天优势尽人皆知，而究竟好到什么程度，此次的动力体验环节给了我们更为直观的展现，即自动挡车型挂入D挡，怠速即可拉拽两台大客车；手动挡挂入5挡，能在稳住离合器半联动状态下完成起步。
噪音体验：多次喷油燃烧过程更温和 静音效果差强人意
柴油发动机噪音一直是短板，而博世这套高压共轨燃油喷射系统一次做功多次喷油，避免所需燃油一股脑进入气缸，让喷油的过程更温和，有效的降低了发动机的噪音。从体验环节来看，门窗全部关闭，怠速状态下车内噪音在45分贝上下，这一数据相比汽油版车型存在差距，但对于驭胜S350这款非承载车身的硬派越野SUV来说，还算差强人意。
总结：众所周知，石油炼制产出的燃料汽油只占一小部分，柴油要多出不少，其热效率高的特性，带给消费者省油以及低扭充盈的优势，如果在国内不仅用在货车及客车等商用车上，能更广泛的出现在乘用车中，那绝对是一个值得敲锣打鼓庆祝的好事。而受制于国内的油品问题，柴油比汽油品质更差，在即将到来的元旦全国范围全面强制执行国四排放标准之时，博世这种既省油又降低排量的技术，已经不存在什么技术难点了，这确实是一个非常好的解决方案。
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王晓易_NE0011
