评测天津一汽骏派D60 搭载丰田1.8L发动机

小型SUV火的一踏糊涂，日系合资品牌今年集中爆发，自主品牌也不断跟进，天津一汽更是趁着这股热乎气儿，在旗下没有紧凑级、中型SUV车型的情况下，直接推出小型SUV--骏派D60。

骏派D60共有7款车型在国内上市，1.5L排量四款车型，售价在6.49万-7.99万元；1.8L排量共有三款车型，售价在8.99万-9.99万元。1.8L发动机来自丰田，也就是卡罗拉上搭载的那台2ZR-FE发动机，还配备了日本爱信的6AT手自一体变速箱，这是一个卖点。相比起瑞虎3与长安CS35这些竞争对手，从动力上是赢了，搭载1.8L动力系统的车型起步价9万元，和竞争对手同配置车型相比也不算高了。

外观：年轻时尚 最小离地间隙181mm

骏派D60的外观设计还是有比较高的原创度的。从设计方面来看，这几年一汽自主品牌旗下的所有车型都已经开始向着积极的一面发展。只要不是一味的模仿，借鉴一些成熟品牌的设计思路还是消费者完全能够接受的。

虽然是从轿车的平台衍生而来，但毕竟长了一副SUV的身板，通过性也得有点。181mm的离地间隙在同级别车型当中算是比较优秀了，现在市面较好的紧凑suv哈弗H6也只有180mm。而从上面的表格也能够看出，在离地高度上面，自主品牌车型全面占优，合资车型可能更注重城市路面中的驾驶感受，但对中国大部分二三线城市的路面情况照顾的还不够周全。

车身尺寸方面，骏派D60基本和竞争对手处在同一水平，挑出的这几款竞品差出这几厘米的差距从空间上也体现不出来有什么差别。但骏派D60的整体设计思路不是让这台车越大越好，反而看着很秀气。尤其是车尾的造型，更像是两厢轿车上的设计。车轮上的配置也是我觉得比较出众的，在高低配车型上配置了两种不同样式的轮圈，但全系都采用了16寸的，而且前后制动系统都采用了盘式刹车。

内饰/配置：做工不错 安全配置丰富

内饰的设计没有过于鲜明的特点，就是家用车型上那种简单、实用的模样。由于这台试驾车时1.8L的顶配车型，所以用了全黑的内饰颜色，座椅、方向盘和车内的一些细节都采用了皮质包裹。其余的几款车型都是上面黑色、下面米色的搭配，没有看到过实车，但想象着会比这全黑的内饰看着温馨很多。

试驾车的总里程只有1000多公里，可以算是一台比较新的车了，但车内异味非常小，在很多自主品牌车型中，即使出厂半年以上的车型车内的味道还很明显，甚至会觉得呛眼睛，骏派D60在车内材质的选取上还是比较厚道的。官方称内饰采用了欧洲ELV的测试标准，实际体验后也确实不错。

娱乐型配置上，有一点我个人是不太满意的，就是外接音源设备。车内没有提供蓝牙，虽然车内提供了像AUX、USB及SD卡这类的常用功能，但USB是小口的，U盘、手机需要一根转接线才能够连接上，SD卡也是小的mini sd卡，这两个接口的模式都不太常用的，还得找来专用的外接设备才能够使用。

骏派D60在配置方面总体来说还是比较出色的，尤其是实用型的配置和安全配置。主副驾气囊全系标配，1.5L、1.8L的顶配车型还会装配前排侧气囊和前后排头部气囊。另外像制动力分配、刹车辅助等功能也是全系标配，豪华和尊贵版车型还会配置车身稳定系统和上坡辅助等功能。

空间/舒适性：空间够用 后排舒适性优秀

我的身高是1.78米，体型偏胖，坐进骏派D60里还是比较舒服的，前后排的头部空间对于一辆SUV来说不是难题，而且后排头顶还采用了向上凹进去的造型，让我的头部有将近两拳的距离。后排的腿部空间虽然谈不上优秀，但也还有活动空间，足够满足日常需求了。但前排的腿部横向空间有些小，驾驶时两条腿横向移动的空间不足，长时间驾驶会有些不舒服，如果身材比我瘦小的人可能会减少这方面的顾虑。

储物空间方面，骏派D60表现不算是优秀，但也能和绝大多数竞品车型看齐。后排座椅放倒后，用行李厢拉点小型家具不成问题。行李厢开口的离地有些高，搬重物时候会受些影响。车内大大小小的储物盒也不算少，但容积都不算大，放点钱包、钥匙这类的物品倒是够用了。

前排座椅针对舒适性的设计还是挺多的，座椅高低调节只配置在了顶配的一款车型上面，如果再覆盖几款车就更好了。以我的身材来说，将座椅放到最低，还是会感觉坐姿有些高，握着方向盘会感觉有些别扭，而且会出现遮挡仪表盘的情况。其它方面都做的比较出色，扶手箱同级别车型中并不多见，后排地板的平整度也提高了不少舒适性。

动力：配丰田发动机 加速成绩10.48秒

骏派D60的1.8L动力系统性价比还是很高的，有着足够成熟的技术，配上爱信的6AT变速箱，在同级别竞争对手面前赚足了面子。搭载1.5L发动机的车型没有配备自动变速箱，1.5L发动机与天津一汽旗下的威志相同，匹配5速手动变速箱，最大功率75kW，峰值扭矩135Nm/4400rpm。

车子的油门很轻，脚下稍有动作车身就会做出反应。高速行驶时，发动机表现出良好的持续加速能力，时速超过100km/h，再深踩油门，会觉得还有后劲儿。制动踏板需要一些适应的时间，制动踏板前半段的制动效果较小，只有到了后半段才会有充足的制动力度，这是很多日系车型都采用的调校手法。

老款卡罗拉上的4速自动变速箱让车子舒适性方面打了些折扣，低速急加油时变速箱的反应过程不够迅速，但骏派d60换上了6速的爱信变速箱，这台变速箱在很多中级车型上也在使用。1.8L发动机和变速箱之间匹配的非常出色，身体很难感受到车身的顿挫。

0-100km/h加速成绩：10.48秒

在起步的初期比较凶猛，油门响应的非常到位，这也和较轻的车身有很大关系。不过随着转速表越过5000的指示刻度，骏派D60表现出疲劳的态势。10.48秒的加速成绩不算优秀，但低扭较强的特性也让骏派D60非常适合走走停停的城市路面。

100km/h-0制动成绩：40.5米

在刹车测试中，车身的俯冲看上比较厉害，但是测试成绩还是比较不错。从测试仪上获得的工况图上看，整个制动过程制中，速度曲线有些微弱的波动，ABS的工作状态如果再细腻些制动效果会更好。

操控：主打家用风格 悬挂较软

骏派D60主打家用风格，所以在转向和操控方面，没有太多的惊喜。转向虽然显得比较有韧性，但并不能提供非常清晰的路感，这个和它车型的定位是一样的，再加上价格因素导致，就不强求过多的精准操控性了。

底盘方面，骏派D60采用了这个价位比较常见的前麦弗逊后扭力梁式组合，这种结构的特点是成本经济，容易布局，对于只有一辆车的家庭来说，这个特性十分受用。骏派D60的悬挂行程比较长，调校也很注重舒适性，经过颠簸时能够将震动进行很好的吸收，平时开着比较舒适。不过在高速过弯时，悬挂的压缩会非常明显，车身的侧倾也随之变大。

180米绕桩平均时速：54.09km/h

在绕桩测试中，较软的悬挂设定在极限状况下无法让人找到激烈操控的感觉。高挑的车身带来的就是较大的侧倾，连续几个桩筒之后，支撑力不足的悬挂液压杆开始忍受不住的摧残，车体侧倾幅度变大，左右的起伏开始明显。轮胎附着力极限值不高，在绕桩过程中，推头或者甩尾的现象很容易出现。

噪音：发动机怠速状态很安静

启动发动机，怠速状态下骏派D60显得很柔和，感觉不出明显的振动与噪音，1.8L的发动机显示了日系车型上的鲜明特征。当车速超过60km/h时，噪音开始有所增加。其实车身的整体隔音能力在自主品牌当中还算是比较不错的，只是由于测试的几天中一直在刮大风，所以车辆在行驶起来后噪音增加的比较明显。

油耗：百公里综合耗油7.6升 油箱容积48L

我们的测试方法是目前最常使用的方法——一次加满油至油箱口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶。在测试阶段，我们模拟日常使用状况，路段包括高速公路，城市环路和市区拥堵路段，行驶里程共计112公里，消耗燃油8.48L，平均油耗约为7.6L/百公里。对于骏派D60来说，能达到这个成绩算是非常令人满意的。除了发动机本身的节油能力外，6速的爱信手自一体变速箱也起到一些作用。

在日常驾驶时，只要不去激烈驾驶，变速箱不会让转速超过2000rpm去换挡。挡位的变更很积极，时速刚刚超过60km/h变速箱就立马升到了最高挡位。60km/h、80km/h是国内道路比较常见的行驶时速，发动机在80km/h时一直会维持在2000rpm出头的转速续航，对燃油经济性起到了很大帮助。

总结：1.8L+6AT动力系统是优势 性价比较高

一提起天津一汽，很多人想到的先是夏利，虽然早期的夏利在现在看来做工已经非常落后，但在当时可是一代神车。后来这几年天津一汽自主品牌也在推出新产品，不过相比起其它自主品牌明显脚步慢了。但在这台骏派D60上面，让我看见了天津一汽追赶的脚步，这台车虽然在细节上还会有一些小缺陷，但无论从做工还是驾驶感受来讲，都进入了“主流”的行列。

动力方面是骏派D60最大的优势，尤其是丰田的1.8L发动机配上6速手自一体变速箱之后，搭配的恰到好处。虽然1.5L在燃油经济性及价格上会有一定优势，但缺少自动挡车型是个遗憾。而且选择1.8L的动力系统其实价格不算高出很多，入门价格的1.8L车型和1.5L的顶配车型只有1万元的差价，如果用少量的配置换1.8L+6AT的动力系统，我个人感觉还是性价比较高的。