评测长城哈弗H1 外形有个性 内饰做工细（五）

性能测试：变速箱表现拖累了加速成绩

在加速测试环节，我们首先将其车身稳定电子系统进行关闭，在起步时由于发动机受到保护，所以只能提供约为2100rpm的动力输出，抬起刹车踏板的一瞬间，轮胎并没有出现任何打滑现象。在速度行驶超过80km/h的时候，车辆的ESC系统则会自动开启，可以说哈弗对于整体的安全性还是非常重视的，即便不做出任何危险动作，车辆的电子稳定系统依然会在超过一定速度时强项介入，从而达到保护乘客安全的目的。

15.67秒的加速成绩其实也算是意料之中，在曲线图中我们可以看出，在每次换挡的时候都要浪费将近1秒的时间，而且在1挡攀升至2挡的时候整体G值跌落的十分严重，最低点甚至达到了-0.2G，每次换挡顿挫感也比较的强烈，相信如果换成哈弗H1另外手动版本的车型，在加速成绩上应该会得到明显的改善。

在制动环节，40.58米对于这个级别车型来说还是很不错的成绩，车辆整体制动力释放的比较均匀，在刹车至5米左右的G值大约维持在-1.1G左右，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也保持的较为平稳，整体浮动在-1G上下区间。在经过多次制动测试后，哈弗H1整体也未出现热衰退的现象。

小结：在整体的测试环节中，哈弗H1最大不足依然是日常驾驶页所提到变速箱的问题，严重的顿挫感以及将近1秒的换挡时间，导致最终的加速成绩定格在了15.67秒。不过在制动环境的表现还是可圈可点的，虽然最终的成绩没有进入40米优秀的刹车行列，但整体过程中悬挂对车辆起到了支撑的作用，所以车身的姿态保持很良好，刹车踏板力度回馈很出色，车尾也没有出现横向摆动现象。