强悍的底盘结构+适时四驱

● 强悍的底盘结构+适时四驱

非承载式车身结构 、前双叉臂/后整体桥非独立悬架组合，这些都是H9强悍的硬件基础，在这个价位的车型中，能够做到同样强悍的车型真心不多。

H9配备的是一套来自博格华纳的适时四驱系统，中央为多片离合器式限滑差速器，带有分动箱和扭矩放大档，扭矩放大倍数为2.48:1，中低配车型的前后桥都是开放式差速器（我们试驾的就是中配车型），顶配车型的后桥则带有一个伊顿式电子差速锁，所以它的限滑能力就肯定要更加出色一些了。看到这里，相信有些网友可能会因为H9没有配备普拉多那样的全时四驱而感到有些遗憾，那下面我们就一起看看它的实际表现如何吧。

除了低配车型，H9都配备了这个全地形反馈系统，能够提供6种模式可选，不同模式下分别对发动机、变速箱和电子系统等进行调整，以帮助车辆取得更好的动态表现，下面的越野体验中，我们全程使用的都是自动模式。

①越野体验

首先的热身运动就是这个连续陡坡，凭借越野胎和强悍的非承载式车身结构，H9轻松通过。乱石路可绝对是考验车辆底盘刚性的项目，H9在此同样没有让我们失望，坚如磐石的底盘轻松将它征服。

炮弹坑对于所有SUV来说都是一块试金石，由于悬架行程真的是太长了，所以要想让H9的轮胎离地真心不容易，大部分情况下靠悬架就足以应付了，如果真的遇到轮胎离地的局面，就要靠电子系统的制动来脱困了，虽然H9仍能够顺利通过，但轮胎空转还是没能避免。

最后我们还体验了涉水项目，厂家官方给出的最大涉水深度是700mm，体验水池的最高水位为530mm。

在有了强悍的底盘结构之后，H9的四驱系统看起来似乎就不是那么硬派了，从结构上来说，这确实是事实，与普拉多和帕杰罗等车型相比，H9走得并不是完全纯粹的越野路线，不过即便如此，凭借自身坚实的车身结构，H9依然具备了相当出色的通过性，即使是放到同级别的进口SUV中，它的越野能力也绝对不容忽视。

总结：作为哈弗旗下的旗舰SUV，H9在车身尺寸、空间和价格方面都创造了自主SUV的“新高度”，这是之前任何自主品牌都没有做到的。而新车的非承载式车身结构也让人眼前一亮，因为自主品牌中还没有可以与H9相比美的车型，应该会有不少越野爱好者“慕名而来”。

当然，最主要的还是价格。不过哈弗H9 22.98-27.28万元的售价能否被消费者接受，目前我们不得而知，因为这个价位段毕竟有太多的合资车存在。但不管未来市场销量表现如何，H9都将掀开中大型SUV的新篇章。