● 动力系统 与H8相同的2.0T+6AT
先期上市的H9搭载了与H8相同的2.0T+6AT动力系统,发动机带有缸内直喷、单涡轮双涡管和进排气可变气门正时系统等主流技术,匹配来自采埃孚的6速手自一体变速器,带换挡拨片和手动模式。后期还会推出一款2.0T柴油车型,最大功率140kW、峰值扭矩420N·m,且装备8速自动变速箱。
①0-100km/h加速测试
变速箱带有起步保护程序,所以起步转速很难超过1600rpm,这在一定程度上限制了车辆的爆发力,在并不夸张的“抬头”之后,车辆在一档还是能够提供一些推背感的,不过很快就恢复了相对平缓的加速过程,最终用时12.71秒,成绩中规中矩。
②100km/h-0制动测试
长行程+偏软的悬架让H9全力制动时的车身姿态略显夸张,这在普拉多等车型上也非常普遍,不过制动力的输出还算均匀,除了方向盘轻微的抖动之外,对于这样一台大块头来说,40.71米的最好成绩也完全能够令人满意。
试驾当天我们还有机会测试了一下车辆的噪音,庞大的车身势必会带有巨大的风燥,但H9的降噪工作做得还真是比较到位,高车身带来的影响并不明显。
③日常驾驶
由于当天公路试驾时间非常有限,所以我们的感受也并不全面,简单说几句吧,以后拿到试驾车再给大家做更详细的介绍。在这个级别的SUV上配备2.0T发动机确实需要一些勇气,毕竟进口厂家们可都是用的大排量,不过实际体验下来,车辆在中低速时的动力表现还是能够让人满意的,油门的调校相当灵敏,所以车辆的加速状态还是比较积极的,不过在中途再加速时,后力就显得不是很充裕了。
与普拉多类似,悬架在公路上都是忽悠忽悠的感觉,过滤能力已经不能用出色来形容了,舒适性更是到了让人羡慕的程度,不过侧倾也真是不能忽视,过弯时最好还是老实一点。
- 第01页:通过几个问题快速了解哈弗H9
- 第2页:外观:硬派外观 车身尺寸超普拉多
- 第3页:内饰:内饰大气为主 做工用料出色
- 第4页:空间 标准的7座大空间
- 第5页:动力系统 与H8相同的2.0T+6AT
- 第6页:强悍的底盘结构+适时四驱
- 第08页:哈弗H9车系频道