自主“高大硬” 测试哈弗H9 2.0T豪华型

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网易汽车11月5日报道　大家看到标题时，可千万不要往歪了想。因为今天的主角哈弗H9的的确确是名副其实的自主“高大硬”。

首先，H9是自主SUV中级别最高、价格最高的新车，所以“高”，其次它的“体型”已经超过了普拉多，所以“大”而“硬”主要是由于H9采用了非承载式车身结构，保证了车辆的越野基础扎实可靠。综上所述，我们觉得这个题目对于H9来说就足够名副其实了。（此次试驾的车型为2015款哈弗H9 2.0T豪华型。）

● 哈弗H9定位与竞争对手情况

从去年年中，哈弗H9就曾有消息陆续曝光。当时H9还处于严格保密阶段，但可以肯定的是新车将采用非承载式的车身结构，单是这一点就吸引了不少人的关注。时隔半年后，H9终于在今年的北京车展上正式亮相，但遗憾的是那次并没有详细的官方资料，而且内饰和配置都被严格保密，这似乎又增加了H9的神秘感。直到广州车展前夕，哈弗H9才真正与广大车友见面。

也许关于H9的定位很多人都会感觉很模糊，其实厂家对H9的定位很简单，它是一款全地形SUV，并且是哈弗旗下的旗舰产品。所以对于这样一款中大型SUV来说，真的很难找到直接竞争对手。因为哈弗H9的车身尺寸甚至要比普拉多和帕杰罗更大，长宽高分别达到了惊人的5090mm×1926mm×1900mm，轴距为2800mm。

所以回顾自主SUV市场，目前还找不出能够与H9对比的车型，新车主打差异化定位。其实长城本身也是产品差异化的“行家”，最早的H3就是如此，所以这次的H9就不足为奇了。

● 哈弗H9与H8有多少联系?

也许不少长城粉丝还记得“难产”的H8，曾经的自主SUV旗舰还没来得及与太多消费者见面，就因种种原因黯淡退去。所以在H9公布售价之际，难免有人会去拿两车做比较。

其实相比于H8来说，两车的最大不同就是H9基于非承载式车身结构，定位为硬派越野。而从使用人群上来看两车也并没有必然联系，完全定位不定的细分市场。综合来看，它们是长城战略中定位不同的两款旗舰车型。

● 哈弗H9拥有哪些卖点

①硬派大气的外观 丝毫不比普拉多逊色

从最直观的视觉感受来看，哈弗H9非常符合国人“大即为美”的审美特点，比普拉多还要大的外形一定会吸引不少的回头率。另外，哈弗H9的外观设计也彻底摆脱了自主车“古板”的造型，新车采用的全新家族化元素充分说明，自主SUV已经慢慢具备了与合资抗衡的资本。

②非承载式车身结构 定位全地形SUV

哈弗H9所基于的非承载式车身结构充分说明，它是一款“底子”过硬的SUV，新车不仅具有良好的通过性与底盘抗震能力，而且容易升高车身或加装绞盘等一些越野升级。也许仅凭借车身结构这些，就会让部分消费者“慕名而来”。

③科技配置丰富

作为哈弗旗下的旗舰SUV，H9具有相当丰富的配置。比如8英寸显示屏、换挡拨片、一键启动、电子手刹、AUTO HOLD、四驱模式可选，ECO模式等等。许多合资中级车才有的配置，如今也都出现在了H9上。所以配置毫无悬念的成为了新车的最大亮点，下面的体验部分我们将对这些配置做详细介绍。

④车内乘坐空间宽大

得益于宽大的车身尺寸，H9车内乘坐空间当然不会让我们失望。除了出色的横向空间与头部空间外，新车还提供了实用的第三排座椅。尽管第三排空间仍然是以满足短途应急为主，但这毫无疑问成为了H9的亮点。

● 22.98-27.28万元定价如何?

无论从新车的定位还是价格来看，H9都算的上是自主SUV中的旗舰车型，22.98-27.28万元售似乎在情理之中。不过这个价位段正好与合资SUV重叠，如果消费者选择H9，主要是看中了它的空间和越野能力，从而牺牲了合资车的品质与品牌溢价。

不过现实总是事与愿违，对于20多万元预算的消费者来说，多数人更愿意选择可靠的合资品牌，20万元潜在消费者还不像售价10万元H5那么游刃有余。所以，未来H9需要用自己表现，得到更多消费者的认可。

● 外观：硬派外观 车身尺寸超普拉多

作为一款中大型SUV，哈弗H9拥有“傲人”的车身尺寸，它甚至要比普拉多大一圈，视觉感觉显得高大威猛。所以对于心仪H9的车友来说，H9霸气的外观或许是大家被它吸引的主要原因之一吧。

哈弗H9略显厚重的前脸非常耐看，凸显出了一款哈弗SUV该有的霸气。另外，新车的细节还是运用了大量家族化元素，比如三幅式镀铬进气格栅和红色车标，具有很强的识别度。

作为硬派SUV车型，笔者认为H9的车身侧面是最耐看的。因为平整的车顶与硬朗的车身线条很符合全地形SUV的定位，卖相丝毫不逊色于我们经常提起的那些越野“利器”，比如普拉多和牧马人等等。

相比于前面来说，车尾设计就显得稍显逊色了。尽管仍然运用了大气平直的车身线条，但“死板”尾灯造型完全没有吸引力，相比于前大灯来说，缺乏设计感。

厂家将H9定位为全地形SUV，所以新车配备了固铂轮胎的Discoverer HTS系列轮胎，它的主要优势仍然在于舒适的城市驾驶，主打舒适静音，并带来良好操控。当然，如果驾驶H9经常出没于郊外的话，我认为AT轮胎似乎会更靠谱一些。

● 内饰：内饰大气为主 做工用料出色

作为一款硬派SUV，哈弗H9的内饰并没有刻意的去追求时尚感，整体基本以简洁为主。但新车的内饰用料还是体现出了很高的水平，中控台采用了大面积软性搪塑材质，而门板处多为皮质包裹，触感非常不错。

双炮筒式仪表盘显得很简洁，并没有采用太多时尚元素。而仪表盘中部的彩色液晶显示屏可以显示行车电脑等信息，还是比较精致的。除此之外，新车还配备了和越野有关的海拔高度、大气压、指南针、坡度计，自驾游驾驶可以方便直接的了解所处环境。

四幅式真皮多功能方向盘手粗壮有力，非常符合硬派SUV的定位，而且握感也非常不错。当然H9毕竟定位全地形SUV，所以配备了换挡拨片，主要满足城市驾驶需求。

这套影音娱乐系统除了常规功能外，还配备了越野专属的车辆状态，它可以随时了解车辆的扭矩配比、冷却液温度、变速箱油温、蓄电池电压、车辆转角、海拔，以及海拔、气压、坡度、倾角等等，对于越野驾驶来说还是很有必要的。

安全配置方面，哈弗H9也表现的可圈可点，不仅配备了ESP车身稳定系统和带车雷达，而且还有越野常用的坡道缓降功能，相信经常越野的朋友更能体会到它的重要性。

当然，哈弗H9在科技配置方面的表现也可圈可点，不仅具有AUTO HOLD自动驻车功能，而且ECO节能模式也让新车的燃油经济性有了一定保障。结合20多万元的售价来看，H9的配置并不低。

● 空间 标准的7座大空间

H9前两排的座椅都相当厚实，舒适度自然也不必担心，第二排椅背角度和坐垫前后都可调节，所以这里乘客的舒适性也完全有保障，至于第三排，几乎很难有7座SUV的这里还能够完全让人满意，满足不时之需足矣了，没必要强求太多。

侧开式的尾门属于硬派SUV的标准配备，储藏于尾门内的急救包在自主车型可并不多见，如果不放到第三排座椅，112L的后备箱容积几乎可以忽略，要是将后两排座椅全部放到，1457L的最大容积也足够惊人。

● 动力系统 与H8相同的2.0T+6AT

先期上市的H9搭载了与H8相同的2.0T+6AT动力系统，发动机带有缸内直喷、单涡轮双涡管和进排气可变气门正时系统等主流技术，匹配来自采埃孚的6速手自一体变速器，带换挡拨片和手动模式。后期还会推出一款2.0T柴油车型，最大功率140kW、峰值扭矩420N·m，且装备8速自动变速箱。

①0-100km/h加速测试

变速箱带有起步保护程序，所以起步转速很难超过1600rpm，这在一定程度上限制了车辆的爆发力，在并不夸张的“抬头”之后，车辆在一档还是能够提供一些推背感的，不过很快就恢复了相对平缓的加速过程，最终用时12.71秒，成绩中规中矩。

②100km/h-0制动测试

长行程+偏软的悬架让H9全力制动时的车身姿态略显夸张，这在普拉多等车型上也非常普遍，不过制动力的输出还算均匀，除了方向盘轻微的抖动之外，对于这样一台大块头来说，40.71米的最好成绩也完全能够令人满意。

试驾当天我们还有机会测试了一下车辆的噪音，庞大的车身势必会带有巨大的风燥，但H9的降噪工作做得还真是比较到位，高车身带来的影响并不明显。

③日常驾驶

由于当天公路试驾时间非常有限，所以我们的感受也并不全面，简单说几句吧，以后拿到试驾车再给大家做更详细的介绍。在这个级别的SUV上配备2.0T发动机确实需要一些勇气，毕竟进口厂家们可都是用的大排量，不过实际体验下来，车辆在中低速时的动力表现还是能够让人满意的，油门的调校相当灵敏，所以车辆的加速状态还是比较积极的，不过在中途再加速时，后力就显得不是很充裕了。

与普拉多类似，悬架在公路上都是忽悠忽悠的感觉，过滤能力已经不能用出色来形容了，舒适性更是到了让人羡慕的程度，不过侧倾也真是不能忽视，过弯时最好还是老实一点。

● 强悍的底盘结构+适时四驱

非承载式车身结构 、前双叉臂/后整体桥非独立悬架组合，这些都是H9强悍的硬件基础，在这个价位的车型中，能够做到同样强悍的车型真心不多。

H9配备的是一套来自博格华纳的适时四驱系统，中央为多片离合器式限滑差速器，带有分动箱和扭矩放大档，扭矩放大倍数为2.48:1，中低配车型的前后桥都是开放式差速器（我们试驾的就是中配车型），顶配车型的后桥则带有一个伊顿式电子差速锁，所以它的限滑能力就肯定要更加出色一些了。看到这里，相信有些网友可能会因为H9没有配备普拉多那样的全时四驱而感到有些遗憾，那下面我们就一起看看它的实际表现如何吧。

除了低配车型，H9都配备了这个全地形反馈系统，能够提供6种模式可选，不同模式下分别对发动机、变速箱和电子系统等进行调整，以帮助车辆取得更好的动态表现，下面的越野体验中，我们全程使用的都是自动模式。

①越野体验

首先的热身运动就是这个连续陡坡，凭借越野胎和强悍的非承载式车身结构，H9轻松通过。乱石路可绝对是考验车辆底盘刚性的项目，H9在此同样没有让我们失望，坚如磐石的底盘轻松将它征服。

炮弹坑对于所有SUV来说都是一块试金石，由于悬架行程真的是太长了，所以要想让H9的轮胎离地真心不容易，大部分情况下靠悬架就足以应付了，如果真的遇到轮胎离地的局面，就要靠电子系统的制动来脱困了，虽然H9仍能够顺利通过，但轮胎空转还是没能避免。

最后我们还体验了涉水项目，厂家官方给出的最大涉水深度是700mm，体验水池的最高水位为530mm。

在有了强悍的底盘结构之后，H9的四驱系统看起来似乎就不是那么硬派了，从结构上来说，这确实是事实，与普拉多和帕杰罗等车型相比，H9走得并不是完全纯粹的越野路线，不过即便如此，凭借自身坚实的车身结构，H9依然具备了相当出色的通过性，即使是放到同级别的进口SUV中，它的越野能力也绝对不容忽视。

总结：作为哈弗旗下的旗舰SUV，H9在车身尺寸、空间和价格方面都创造了自主SUV的“新高度”，这是之前任何自主品牌都没有做到的。而新车的非承载式车身结构也让人眼前一亮，因为自主品牌中还没有可以与H9相比美的车型，应该会有不少越野爱好者“慕名而来”。

当然，最主要的还是价格。不过哈弗H9 22.98-27.28万元的售价能否被消费者接受，目前我们不得而知，因为这个价位段毕竟有太多的合资车存在。但不管未来市场销量表现如何，H9都将掀开中大型SUV的新篇章。