测试全新宝马M4 加速暴力声浪嚣张（六）

操控：比上一代更好上手 性能车也有平易近人的一面

底盘方面，宝马M4配备了主动式M差速锁，能在短时间内根据路面状况进行后轮间的动力分配，提高车辆行驶的稳定性。前悬挂采用了双球节弹簧减震支柱前桥，能够降低不平路面对转向系统的影响。后悬挂为多连杆独立的结构。

转向系统采用了电动助力的方式，并根据车速可改变方向盘的转向力度。前面提到，转向力度共有三种风格可以选择。在舒适模式下，即使是原地打方向也会很轻松。但在高速行驶中，方向盘会加重。而根据实际体验，这个重量与运动加强模式下的转向力度基本相当，都能使人彻底打消单手扶方向盘的想法。至于指向性和精准度，M系列车型几乎从没让人产生过质疑。

在驾驶模式为“舒适”的情况下，M4也能像一般家用车那样胜任城市代步车的工作。毕竟方向盘有着非常适中的转向力度，这让正常驾驶变得十分轻松。而精准的操控感也能在几个转弯后，给你带来十足的驾驶乐趣。当然低矮的车身重心会在各种行驶轨迹上，让你找到安全感。但M4始终是一款性能车，在对驾驶技术不是很有信心的前提下，首先要做的还是熟悉这辆车的“脾气秉性”。因为，踩下油门操之过急，你会发现尾部的不安分。左右的摆动比起上一代M3（E92）要更加明显。

三种悬挂风格的选择在一般道路上行驶并不会有太大差别。因为即便是“舒适”模式，M4的悬挂也足够硬朗。对于路面的起伏会有非常清晰的反馈。路过减速带时，你会感觉到底盘整体性的跳动。如果你尝试在道路上，将悬挂切换到“运动加强”模式，那么最为直观的感受就是每次并线时，你都能明显的感觉到整个车身和方向盘有轻微的振动。这种来自路面的反馈，其细腻程度绝对会令你感到折服。

绕桩测试：180米绕桩平均车速63.65km/h

对于非职业车手来说，绕桩关闭一挡DSC就可以了。虽然DSC在出桩往回打方向的一刹那，还是会积极的介入，但仍然无法抑制住尾部的轻微摆动。当然这种幅度还不至于会破坏你的节奏。通过收放油门的控制，你甚至可以利用这细小的摆动，更灵活的穿梭于桩桶之间。没有十足的把握，建议不要去尝试全部关掉DSC。那样车尾会“甩”得很厉害，控制不当的话，车辆就只有侧滑的份了。

180米绕桩的平均车速为63.65km/h，整个过程速度保持的都比较均匀。而从曲线中，能看到上下两端有所波动，这说明DSC的介入很积极。另外，车尾部的小幅度摆动并没有影响到最后的成绩。