评测北京奔驰新款E260 换2.0T发动机

北京奔驰2015款E级车型已于6月份投入市场当中（查看上市文章），依旧以“轿车”以及“运动轿车”来区分不同定位的车型；如果让我来给大家推荐一款性价比超高的车型话，我会毫不犹豫的把售价为49.8万元的运动轿车-E260L时尚型推荐给偏向于年轻的消费者，售价48.8万元的E260L则会推荐给偏向于商务用车的消费者；主要是这两款车的配置已经能够满足到大部分的使用需求。

说来也巧，编辑部最近就借到了一辆新款E260L车型。为什么会推荐这两款车呢？第一，新款的E260换装了更高效的2.0T发动机，并且在低扭矩下的表现非常出色。第二，比入门级的E200车型在配置方面增加了GPS导航系统、定位互动服务、后视镜电动折叠以及全景摄像头等众多的配置，这些配置对于日常中比较实用；而在我看来，其他车型的性价比就没那么高了。

注：此前我们已经对于北京奔驰E级出过多篇文章，并且新款E级车型与老款并没有太大的变动。本篇文章当中将不再详细的介绍有关这款车的外观、内饰以及空间等方面的细节，想要了解这款车的消费者可以查看“北京奔驰E级”的车系页或者是相关的文章。

新款E260造型依旧大气 内部配置实用

本次测试的这台车是新款E260L车型，其在外观造型以及细节方面并没有太明显的变动，依旧沿用了大气豪华的设计，前脸上的立标使整车看起来有种与生俱来的尊贵感。相比偏向于年轻消费者的运动轿车，E260L的内饰则更多的是偏向于商务用车需求的消费者，红桃木的装饰营造出了很强的商务气息。

奔驰E级的内部乘坐空间不必说，3014mm的轴距使得车辆内部非常宽敞；并且内部配备的很多配置在日常当中非常实用，除了全系车型标配的很多安全以及实用的配置以外，这款车还配备了诸如GPS导航系统、后视镜电动折叠以及全景摄像头等更加有档次又实用的配置，而且价格比较容易让消费者所接受。

北京奔驰2015款E260车型最大的亮点就是用2.0T发动机替代了老款车型的1.8T发动机；这款发动机的代号为M274，主要应用在奔驰全新C级以及E级车型上。2.0T发动机最大输出功率达到了155kW/5500rpm、峰值扭矩达到了350Nm；比老款车型搭载的1.8T发动机在功率上提升了5kW，扭矩提升了40Nm；此外老款发动机峰值扭矩的输出需要在2000rpm以后，而新发动机在1200rpm时即可输出峰值扭矩，这也尽可能地降低了涡轮迟滞。

开宝马坐奔驰这句老话可谓经典，它诠释了奔驰的产品特性和定位；作为一款中大型的豪华轿车，奔驰E级的动力总成调校偏向于舒适平稳，尤其是为保证后排的乘坐者。而在实际驾驶当中，这台2.0T的发动机的动力输出比较柔和；随着驾驶员深踩油门踏板，车辆总是在不慌不忙的提速即使你全力踩下油门踏板，也不会有突兀的推背感，速度随着转速就这么上升，也感觉不到降挡，也感觉不到速度的突飞猛进，但它就这么快速的跑出去了。

配备的7G TRONIC PLUS 7速自动变速器技术较为成熟可靠，与奔驰A级以及B级等车型上配备的7G-DCT 7速双离合变速器一样，速度较快换挡时几乎感觉不到顿挫。但是在城市走走停停，变速器在1挡与2挡切换时能够感觉到轻微的顿挫感；这种感觉也并不突出，尤其是乘坐在后排的乘客很难察觉。

奔驰除了AMG高性能系列之外，旗下大多数车型的变速器在调校方面还是偏向于平稳，换挡时的速度谈不上迅速，但是换挡过程当中却体现的极为平顺。为了兼顾燃油经济性以及动力输出的需要，发动机的转速会刻意保持在1500rpm左右，超过这个转速就开始升挡，当然这一切只是在发动机启动之后，默认开启ECO模式下的动力表现。如果切换为S运动模式下，变速器换挡的时机也会推迟在3000rpm左右，此时的油门响应也更为积极。如果驾驶者还觉得此时的动力输出不够强劲，那么用换挡拨片切换到手动模式下绝对能够满足你对于动力的渴望。

就日常的驾驶来说，这台2.0T发动机的表现完全能够满足驾驶者对于动力输出的需求；驾驶起来十分舒服，方向盘的尺寸略微有点大，但是转向与回馈力度适中，稍微转动方向盘，电子助力也会马上跟随驾驶者的意图进行方向调整；左右各不到两圈的转向幅度能够在日常停车、掉头等时候给驾驶员快速精确的转向。

油门以及刹车踏板的左右间隔有点大，油门响应比较积极，刹车踏板初段有些虚位，后段变得比较直接，踩多少就会出现驾驶者想要的制动效果，初次驾驶略微有点不习惯，这点与奔驰A级的调校还是略有区别；但是当你已经适应了之后，油门以及刹车的配合同样给人感觉非常舒适。

奔驰E级的底盘表现同样比较出众，主动悬架系统能够对路面裂缝或者是坑洼快速反应，高速转向时则会对车身进行有力的支撑。奔驰E级没有对手那么强调驾驶的犀利感觉，它更在乎各种动作间过渡的柔顺感，时时刻刻表现出一种处事不惊的稳重感，这种风格的调校非常迎合这款车自身的定位，也会给驾驶者带来一种更加平和的驾驶感受。

前置后驱的布局使得这款车驾驶起来非常轻松，并没有因为这款车的自重超过了1.7吨而凸显出动力不足的现象。激烈驾驶时急打方向盘，电子稳定系统会很迅速的介入，以防车辆出现转向过度或者甩尾的情况。如果驾驶者的驾驶技术过硬，关闭电子稳定系统时候，能够很容易的作出漂移的动作。

作为新款E级最大的亮点，很多人期待换装2.0T发动机的E260性能测试。在加速以及制动测试过程当中，我们在并没有关闭所有电子系统情况下连续测试了十组数据，其0-100km/h最好的一组的加速时间为8.69秒；而在关闭所有电子系统之后，再次测试了十组数据，最好的测试成绩为8.34秒；这个成绩也比较突出。

奔驰E260 0-100km/h加速成绩：8.34秒

在未关闭所有电子系统测试的阶段，同时踩下刹车以及油门踏板，电子系统会迅速的作出干预车辆后轮的打滑；而在关闭所有电子系统测试时，并不会出现打滑的现象。整个的加速过程当中，轮胎对于地面有着不错的抓地力，并且车身也保持的比较好的姿态，并没有出现过度的车头上扬。

起步状态下的最大G值接近了0.7G，并且在加速初段能够感觉到很强烈的推背感。发动机与变速器的匹配效果极佳，并没有因为换挡而出现明显的顿挫。配备的倍耐力Cinturato P7轮胎有着不错的抓地力，前后255的宽胎也有较大的面积与地面接触。最终测试最好的成绩为8.34秒，与官方公布的8.2秒没有太大的差距。

奔驰E260 100-0km/h制动：39.93米

在制动测试当中，由于前后悬挂对于车辆的支撑到位，整体的制动姿态保持的不错；轮胎在连续十组以上的测试当中也并没有出现热衰减的现象。从曲线图上看，整个的制动过程极为线性，G值的波动比较小，始终保持在1G左右。最好测试成绩为39.93米，这个成绩对于一台超过1.7吨的车型来说非常优秀。

当天当天噪音测试环境有限，我们测得奔驰E260的室外环境噪音为60.7分贝；而在车辆内部，发动机怠速的情况下测得噪音为39.4分贝。这得益于奔驰在整体隔音方面独特的理念，使得内部的噪音大大降低。此外，在不同车速下测试的噪音都非常优秀，各个车速下的噪音比易车网推荐的优秀噪音数值都要好。

奔驰新款E260百公里平均油耗：9.6L

我个人认为，买得起奔驰E级大多数消费者对于油耗的关注度并不高。但是在我们实际测试当中，新款E级的百公里油耗只有9.6L；对于一款中大型并且车身自重超过1.7吨的车型实属不易。

油耗测试的路段涵盖了拥堵路段、环路以及部分高速路段；总共测试的里程为104公里，行车电脑显示用时超过了3个小时，平均时速仅有34公里/小时，平均油耗为9.4L。此外，行车电脑还能够显示在驾驶过程当中的急加速情况以及平稳驾驶等信息，让驾驶者更加直观的了解到自己的驾驶方式。

全文总结：奔驰新款E级虽然在外观以及内饰的升级并不多，但是新换装的2.0T发动机确实比老款车型搭载的1.8T发动机要高效的许多，尤其是弥补了老款车型低扭矩下的动力不足。新款E级的外观、内饰以及空间上相对于竞争对手来说也有着较强的优势，并且全系标准的配置也丰富。而作为全系车型当中性价比较高的车型，新款E260的综合表现也能够满足众多人的用车需求。

而作为汽车发明者的奔驰在品牌知名度方面足够强大，但是相比奥迪以及宝马来说，前者相对昂贵的保养费用、零部件价格以及近些年出现的一些负面的新闻确实影响到了它的销量，以至于在整体销量方面落后竞争对手太多。好消息是，奔驰此前已经宣布了A级、B级、C级、E级、GLK级以及S级等车型的保养价格平均下调20%-30%，最高达到50%左右，调整后的保养价格也基本上与竞争对手持平，而价格调整后将会对奔驰的在华的销量问题产生巨大的助推作用。相信未来不久，奔驰E级的销量会有所增加。