评测北京奔驰新款E260 换2.0T发动机（二）

北京奔驰2015款E260车型最大的亮点就是用2.0T发动机替代了老款车型的1.8T发动机；这款发动机的代号为M274，主要应用在奔驰全新C级以及E级车型上。2.0T发动机最大输出功率达到了155kW/5500rpm、峰值扭矩达到了350Nm；比老款车型搭载的1.8T发动机在功率上提升了5kW，扭矩提升了40Nm；此外老款发动机峰值扭矩的输出需要在2000rpm以后，而新发动机在1200rpm时即可输出峰值扭矩，这也尽可能地降低了涡轮迟滞。

开宝马坐奔驰这句老话可谓经典，它诠释了奔驰的产品特性和定位；作为一款中大型的豪华轿车，奔驰E级的动力总成调校偏向于舒适平稳，尤其是为保证后排的乘坐者。而在实际驾驶当中，这台2.0T的发动机的动力输出比较柔和；随着驾驶员深踩油门踏板，车辆总是在不慌不忙的提速即使你全力踩下油门踏板，也不会有突兀的推背感，速度随着转速就这么上升，也感觉不到降挡，也感觉不到速度的突飞猛进，但它就这么快速的跑出去了。

配备的7G TRONIC PLUS 7速自动变速器技术较为成熟可靠，与奔驰A级以及B级等车型上配备的7G-DCT 7速双离合变速器一样，速度较快换挡时几乎感觉不到顿挫。但是在城市走走停停，变速器在1挡与2挡切换时能够感觉到轻微的顿挫感；这种感觉也并不突出，尤其是乘坐在后排的乘客很难察觉。

奔驰除了AMG高性能系列之外，旗下大多数车型的变速器在调校方面还是偏向于平稳，换挡时的速度谈不上迅速，但是换挡过程当中却体现的极为平顺。为了兼顾燃油经济性以及动力输出的需要，发动机的转速会刻意保持在1500rpm左右，超过这个转速就开始升挡，当然这一切只是在发动机启动之后，默认开启ECO模式下的动力表现。如果切换为S运动模式下，变速器换挡的时机也会推迟在3000rpm左右，此时的油门响应也更为积极。如果驾驶者还觉得此时的动力输出不够强劲，那么用换挡拨片切换到手动模式下绝对能够满足你对于动力的渴望。

就日常的驾驶来说，这台2.0T发动机的表现完全能够满足驾驶者对于动力输出的需求；驾驶起来十分舒服，方向盘的尺寸略微有点大，但是转向与回馈力度适中，稍微转动方向盘，电子助力也会马上跟随驾驶者的意图进行方向调整；左右各不到两圈的转向幅度能够在日常停车、掉头等时候给驾驶员快速精确的转向。

油门以及刹车踏板的左右间隔有点大，油门响应比较积极，刹车踏板初段有些虚位，后段变得比较直接，踩多少就会出现驾驶者想要的制动效果，初次驾驶略微有点不习惯，这点与奔驰A级的调校还是略有区别；但是当你已经适应了之后，油门以及刹车的配合同样给人感觉非常舒适。

奔驰E级的底盘表现同样比较出众，主动悬架系统能够对路面裂缝或者是坑洼快速反应，高速转向时则会对车身进行有力的支撑。奔驰E级没有对手那么强调驾驶的犀利感觉，它更在乎各种动作间过渡的柔顺感，时时刻刻表现出一种处事不惊的稳重感，这种风格的调校非常迎合这款车自身的定位，也会给驾驶者带来一种更加平和的驾驶感受。

前置后驱的布局使得这款车驾驶起来非常轻松，并没有因为这款车的自重超过了1.7吨而凸显出动力不足的现象。激烈驾驶时急打方向盘，电子稳定系统会很迅速的介入，以防车辆出现转向过度或者甩尾的情况。如果驾驶者的驾驶技术过硬，关闭电子稳定系统时候，能够很容易的作出漂移的动作。