坚持越野初心 四主笔联合测评三菱帕杰罗（三）

>> 创作部主笔柳丰有话说：

我被分配到了帕杰罗的日常驾驶部分，着实有些不情愿，在"首堵"北京这样疯抢停车位的国际化大"堵"市里，用大块头的帕杰罗换掉我小快灵的骐达来作为上、下班的代步工具使用，显然不是理想之选。

接到车已是傍晚，打开车门，扑面而来的是炙烤了一天的帕杰罗送出的一腔火气。一启动车辆我就迫不及待略显不耐烦的打开自动空调，虽然这是帕杰罗目前官方售价45.3万元的顶配车型，但是自动空调却没有分区设计，对此我想这么解释：能驾驭越野硬汉帕杰罗的车主，多少也是个硬汉，起码在心底也有种硬汉情结，所以，车内温度多少度，那得我说了算，想分区？还是省省吧。不过这倒不是什么大问题，最关键的还得看制冷效果，帕杰罗的空调表现还是相当不错的，衡量标准就是：我很快随着车内的温度一起冷静了下来。

带着这么主观的情绪来试车，很容易让自己的好恶掺杂到车辆的表现当中，对这辆车是不公平的。帕杰罗是为越野而生，但是当它踏上北京的晚高峰之后，你会发现"大块头"也有属于它自己的"小快灵"。

帕杰罗身形壮硕，体重超过2吨，虽然只是3.0升自然吸气发动机（代号6G72），然而它对于轻点油门的动作给予了非常灵敏的反应，还是那种日系车型的感觉，跟我的骐达颇有几分相像，在拥堵跟车的路况里让你的脚脖子轻松了不少。刹车踏板也很灵敏，行程比较短，制动效果是一踩就有。

不过想要急加速超车，除了深踩油门之外，你还需要有点儿耐心，毕竟这台发动机最大输出功率只有130kW，峰值扭矩259Nm，也就是现在许多2.0升4缸发动机的水平。虽说在城市里基本够用，但比较让人纠结的是在高速路段，深踩之后能听到发动机的嘶吼，转速表和车速表指针的攀升却显得过于平顺，即便是用手动模式降档，还是有点儿"你唱你的秦腔，我跳我的芭蕾"的味道。

当然，存在是有合理性的，这台压缩比只有9:1、配SOHC单顶置凸轮轴的6G72能用这么久，就在于这是一台专门为越野车生产的发动机，优点是稳定、皮实、可靠，而且还有我特别佩服的一点，就是它对燃油的适应能力，这点在国内偏远地区尤为明显，参差不齐的油品根本影响不了帕杰罗的发挥，进藏入疆那都是杠杠的。有关帕杰罗越野方面的表现，我的同事会在后面讲到。

虽然现在市面上有些车型的自动变速箱已经达到了9速，但是帕杰罗这款INVECS-II 5速手自一体变速箱依然在发挥余热，我记得它最直接的竞争对手普拉多进口车型还在用4挡自动变速箱，要是想买5AT的普拉多，你得买比帕杰罗至少贵出7、8万元钱的4.0车型。技术上不领先，但是优势依然在于平顺、耐用，不管你轻踩还是深踩油门，这款变速箱都将换挡的顿挫感隐匿的无影无踪，平顺性相当出色。

和最直接竞争对手普拉多相比，帕杰罗最大的特点在于其采用了承载式车身结构。关于专业越野SUV车型到底应该是承载式还是非承载式车身的讨论我的同事会在后面提到，我在这里主要跟大家说说这两款车型在公路上的驾驶感受。由于车身结构的特点，帕杰罗的车身重心要比普拉多低，虽然在高速过弯的时候车身侧倾也比较明显，但是这个幅度比普拉多要小，尤其是像"S"弯这种来回的变向，帕杰罗的车身感觉要更紧凑一些。

同样，隔着沉重车架的普拉多让你几乎没什么路感，再加上使用气动悬挂，细小的地面震动被过滤的很彻底。而帕杰罗的体验要更加直接一些，尤其是过减速坎时，避震初段的上下颠簸比较清晰，这一点有点儿像德系轿车。

帕杰罗转向的力度比较沉，有别于普拉多这样的日系车型感觉，除了在高速的时候比较让人踏实外，那种操作车辆的真实感也是让我比较喜欢的，虽然这在倒车入库和侧方位停车时是个体力活……转向的精度？我说它是为了越野路况设计的，你能理解吧。

"大身材"的帕杰罗除了让你不好找停车位、在车海中的心理负担稍稍有一些重以外，优点也是不少的，比如高高在上的坐姿让你的视野触及更远、旁边的"小个子"们也会刻意跟你保持一定的距离、进出小区保安都会主动敬礼、上加油站的时候人家会主动把你往95号油枪处引导等等。总的来说，帕杰罗在公路上的表现算中等水平吧。不过就像待在动物园里的狮子老虎一样，大家都说是为了保护它，我却觉得很残忍，它的天性应该在充满野性的大自然中释放，就像这只三菱pajero"山猫"一样。