坚持越野初心 四主笔联合测评三菱帕杰罗

"小伙子，你应该多出来走走的！""可我的世界观和你的不一样。""你连世界都没有观过，哪来世界观！"，《后会无期》里韩寒的台词触动很多人关于小时候"那边"是什么的回忆。我们从小就对视野之外的风景和生活充满幻想，现在想想，如果长大后没有踏出脚步，"世界观"就无法谈起。今天我们编辑部四位主笔要聊一聊改变很多男人"世界观"的一款车——三菱帕杰罗。正式开始前，这辆在越野界大名鼎鼎的SUV却引起四人间不小的争议。

>>  先说说为什么要找四位主笔来评价帕杰罗？

是这样的，目前互联网各家媒体对于车辆的评价过于"走马观花"，试驾车拿到手后都有现成的测试流程，外观、内饰、刹车、加速...，车型使用过程中的亮点无法被生活化地展现出来，1-2天的用车时间让内容撰写者缺乏使用过程中的真实体验。数据，对于真实购车消费者存在价值只有参考，是否真的能引起消费者内心的共鸣？别活在自己世界里了！四位主笔从事媒体编辑资历均在5年以上，有的甚至长达9年。想看舌灿莲花？没着落，至少这篇带有极强个人真实用车观点的文章里你是看不到。 

>> 四位主笔为什么带着争议开始了各自的评车？

使用车辆前四个人起初已做好分工，张然邀请了三位自驾达人来讲述他们与帕杰罗的故事；柳丰用帕杰罗作为北京城区上下班的代步工具；李林果周末去趟宜家购置些家具满足孕期老婆的需求；对于数字天生敏感的朱祖光用测试数据来表现他的爱恨有加。出发前，我们坐在办公室一起讨论各自执行的方向与主题，但最终却带着争议草草的结束了这场争论。我们所争议的话题点始终落在：城市SUV大行其道的现今，越来越像"异类"的帕杰罗在大环境下是否仍坚持着自1982年诞生来的越野初心，还是已经往城市化道路上靠拢？越野性能，是看家本领还是变成了附加值？

张然认为：每一款车都有它的性格，因此才会有它的受众人群。SUV就该有SUV的样子，帕杰罗外表像汉子一样魁梧，内心更是让人觉得踏实可靠。虽然对越野SUV评定标准之一的非承载式底盘大梁在第三代帕杰罗上改为承载式，但加强的车身和底盘大梁仍能看出来越野性能是三菱工程师强化重点，这点让它能在一干城市SUV中能脱引而出。

柳丰认为：自1982年诞生以来，帕杰罗能走过四分之一世纪并成为三菱的"金字招牌"最重要的原因就是它骨子里与众不同的越野基因。这一代帕杰罗延续第三代车型采用的前后独立悬挂并对它进行改进表明它十分注重公路行驶性能，乘坐舒适性得到加强，越野性能没有半点减弱。

李林果认为：如果帕杰罗想作为一款往城市化逐渐靠拢的越野SUV，2.2吨的车重会拖累了它城市里的驾驶表现，"山猫"（非山鸡）表现出应有的活力是在非铺装路面而非公路。还有一点需要注意，偏硬悬挂可以在进行越野穿越时对车身进行扎实的支撑，但在城市里，它会降低乘坐的舒适性。所以，这一代帕杰罗还是越野命城市心。

朱祖光认为：帕杰罗性能稳定可靠，城市驾驶略显臃肿，这是上车之前对帕杰罗做出的预判，主要是基于以前驾驶过的2.7L普拉多，他认为这两个老对手应该有差不多的表现。但驾驶过之后帕杰罗城市里的表现比想象中好，无论是起步还是加速，帕杰罗的表现都比2.7L的普拉多要灵活，只要舍得踩油门，帕杰罗的表现绝对符合"山猫"的绰号。但是，驾驶上的良好表现被偏硬的悬挂所折中，悬挂对于路面的起伏与弹跳反馈明显，这点又与大多数强调舒适性的LSUV完全走不同路线。

>> 进入正文前，先抛出我个人对帕杰罗的购买推荐：

去西藏时你就会知道当地人早年只有两种交通工作：一是藏民用虔诚的用脚步向天路膜拜，二是自部队驻扎后存活至今的帕杰罗、陆巡等越野SUV，凭借产品多年口碑和对油品的"来者不拒"成为青藏高原上比藏牦牛还多的"四驱"产品。虽然这几年城市SUV在全国引起追捧的热潮，但对于车身结构、乘坐舒适尤其是可靠性有着极高要求的高原地区，帕杰罗是当地人的不二之选。的确，如果你想要一台30多万能爬山涉水的越野SUV，帕杰罗应该是最先考虑的。（普拉多？贵吶！）

>> 等等，编辑说30多万就能买到帕杰罗，它不一直都是40多万？

是这样的，目前在售的帕杰罗车型均为进口的3.0L三款车型（售价区间：39.8万-45.3万，今年三菱开始放开限制，帕杰罗目前优惠力度不小），如果让我选择，我会推荐顶配的2014款 3.0L 精英超越版（市场优惠8万，成交价37.8万）。最低配2014款 3.0L 豪华版（市场优惠7万，成交价32.8万）价格便宜，但不带后差速锁的低配帕杰罗就像"野猫"失去它最锋利的爪子。

张然邀请三位朋友一起来评价2014款帕杰罗，并分享这些年户外穿越与帕杰罗的不解之缘。他们仨分别是前《越玩越野》杂志主编、资深越野玩家田岩、《生活元素》杂志汽车总监张波、《lonely Planet》《摄影之友》签约摄影师蔡石。采访田岩和张波是在火锅店内进行，后来，田岩觉得不过瘾，就把它那辆老款帕杰罗开来，此前我不经意间在"行家"面前卖弄了我对帕杰罗的了解。现在想想，不禁面红耳赤的差点湿了。

>> 老车主田岩有话说：

田岩，去年离开《越玩越野》杂志后和朋友在地安门外大街烟袋斜街开了一家叫做"老锅老灶"的火锅店。业余时间喜欢驾驶他那辆帕杰罗V73和宝马R 1200 GS出去走走，用它的话说有多远就走多远，鉴于老款帕杰罗偏硬的悬挂和宝马摩托直接的路感可以猜测田岩非常享受那种震的"蛋疼"的生活。田岩说话开门见山，面对"为什么喜欢、什么时候喜欢上越野？"这样的问题时他直截了当：接触了才喜欢上，不过，和越野打交道的十几年看到的世界的确不一样。

田岩去过的地方对很多人来说恐怕不能想象，几乎每年都会穿越罗布泊、可可西里、塔克拉玛干沙漠。有时是和老款帕杰罗一起，有时则把帕杰罗后排座椅放倒把宝马1200GS固定，与几个好友两个"宝贝"一同探险成为田岩生活甚至生命里的一部分。"稳定性和安全性，对玩户外越野和穿越的车主来说等同于生命，只有一起经历生死，那感情自然没得说。"刚从罗布泊安全归来的田岩对它的帕杰罗带着极深的感情。

谈及他和这辆老款帕杰罗的故事，田岩说他几年前买了一辆吉姆尼，一寸短（车身）一寸强（越野），但想要来一场几千公里的穿越吉姆尼并不能担负起如此重任，因此动了升级座驾的想法。正好朋友有一辆老款帕杰罗想换一辆短小好玩的越野车，田岩添了些钱就把它置换回家了。这么多年以来，这辆老款帕杰罗证明它能堪当大任。

购车后不久，田岩就对这辆老款帕杰罗进行轻度的改装，加装了防滚架、前保险杠、拉力头灯并调整悬挂行程等满足野外穿越的配置，保证户外穿越时的安全性。田岩说："新款帕杰罗在老款车型基础上针对细节进行了改进，增加了牵引钩、后差速器锁、封闭式备胎罩等，增强实用性，保留了帕杰罗那股粗犷豪放的气息。"

作为一名真实车主，田岩这几年使用老款帕杰罗和试驾完新款帕杰罗后有着更为直观的心得：1.帕杰罗不挑油，人烟稀少的沙漠、山地、戈壁滩等恶劣环境中依然能生存；2.老款帕杰罗采用梯形框架非承载车身（新款帕杰罗采用了内置式梯形车架承载式车身，强度更强，抗扭性更佳，对越野穿梭者来说尤为重要），开着它去体验Off-Road有保障并十分过瘾；3.老款帕杰罗公路操控性一般，新款帕杰罗公路表现比老款平稳、舒适很多，开始有点城市化SUV的味道；4.独立悬挂的应用让新款帕杰罗在舒适性和越野性间找到了不错的切合点，有人说优异的越野能力必定以损失驾驶舒适性为代价，驾驶过帕杰罗就不会这么说了；5.7座空间的实用性是很少城市SUV所能取代的。

谈到越野，我相信差速锁这类专业四驱术语已经在越野车迷的脑海中浮现，这也是硬派越野车的必需品，新款帕杰罗采用了SS4-II超选四驱系统和后桥限滑差速器，SS4-II超选四驱系统提供了四个挡位，分别是2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLC（低速四驱）、4LLC（低速四驱+中央锁止）。针极端情况下可以将后桥锁死，从而协助车辆脱困。这一部分具体内容朱祖光在它的四驱测试里会为你带来。

田岩最为满意的地方就是帕杰罗中控台上方的显示屏，可提供大量实用的行车信息，包括气压、海拔、方向、室外温度、续航里程、平均速度、平均油耗、时间等，可通过屏幕下方的INFO键进行切换。虽然老款帕杰罗彩色显示屏分辨率不错，但通过那么大的屏幕显示这些数据有点浪费。