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网易汽车7月28日报道 本期来编辑部做客的是两个壮汉，它们的车身长度都超过了5米、轴距都在3米左右、体重都在2吨以上，巧合的是它们的胃口却都不大，均搭载了3.0升V6增压发动机，这看似不和谐的搭配方式在为车主省下几百万元的同时也没有在后期使用上打任何折扣，并且从公路到河床几乎是无一不精。
虽然两款车拥有众多共同之处，但由于定位的不同它们将会迎来完全不同的用户。路虎揽胜加长版超大的后排空间正适合老板们休息与洽谈生意，而奔驰GL的七个座椅也正好满足一家人舒适的出游，因此前者的驾驶员通常会是职业司机，而后者的驾驶员则是车主本人。下面，这场对比将拉开帷幕。
● 论身材 揽胜加长版略大一圈
虽然两车都已经跻身全尺寸SUV的行列，不过揽胜在经过加长处理之后在身材上明显要比奔驰GL大上一圈儿。并且对于一台五座车而言，加长后的轴距在营造后排乘坐空间上必然是事半功倍，在下文空间体验环节中我也会再次强调这一点的。
● 论选装 揽胜琳琅满目/GL可选余地较少
揽胜丰富的选装件也从一个角度体现出它的个性化，这也算是比奔驰GL贵出47万元后的一种附加值吧，不过话又说回来了，奔驰GL的选装可是免费的，而揽胜的这些琳琅满目的可选件就都需要额外收取费用了。
● 论后排空间 揽胜更极致/GL更全面
下面我们就来看看加长后的揽胜在后排空间上会做到如何的“偏激”，尤其是对于右后位置的乘客（通常我们管这里叫做VIP坐席）而言，其实在副驾驶座椅正常的情况下就已经拥有一个绝对称得上充裕的腿部空间了，如今再通过后排VIP按键将其调节到最前端，那腿部空间的富裕程度就可想而知了。
奔驰GL由于采用了7座设计，所以需要将车内空间更加合理的分配，因此第二排乘客空间很难做得如揽胜加长版那般的极致。不过从图中也还是能看出，它在保证第三排空间的基础上也还是尽量为第二排谋了最大福利，用宽裕来形容还是没有问题的。
● 论后排配置 揽胜更加实用/GL更加炫丽
揽胜加长版在为后乘客营造极致空间体验的同时，并没有带来太多配置上的惊喜，仅仅是比较常规的座椅加热、自动分区空调、后排遮阳帘等等。
奔驰GL由于在空间上处于先天的弱势，所以与对手相比就需要在配置上多下功夫。果然，GL除了提供些常规的配置外还拥有两块液晶屏，以便为第二排乘客提供足够的娱乐项目。
● 论行李厢 奔驰GL的细节设计更加到位
功能性方面，路虎揽胜采用了双段式尾门，在搬放行李时要方便不少。但随之而来带来的不便就是拿备胎的时候非常的不便。奔驰GL在此方面就要人性化多了，尤其是第三排座椅的电动调节，不仅采用了便利的一键式操作并且调节的速度也很快，不像揽胜的后排电动调节那么的缓慢。
另外，奔驰GL的第二排座椅提供了丰富的调节方式，可以根据用户需要自行调节来适应放在后备箱里的物件。当然，如果能买到尺寸合适的充气垫，完全可以放在平整的后备箱里舒服的过夜。
行李箱空间上，两款车处理得都还不错，只是路虎揽胜在将后排座椅放倒之后不能与行李厢地板形成一个平面，在放大件物品时会带来一些不便。
奔驰GL由于有第三排座椅，所以常规行李箱空间会偏小，不过在将其放倒之后便与揽胜相差不多了。而且在放倒第二排座椅后可以形成一个完美的“大床”。
● 论整车配置 揽胜更豪华/奔驰GL更偏向安全
路虎揽胜的方向盘不仅提供了电动调节功能，并且还具备电加热。除此之外，揽胜还可以通过屏幕为用户带来多项功能，虽然屏幕分辨率还有待提升，不过手触屏操作起来灵敏度表现还不错。
在这里不得不说一下，揽胜将座椅加热和按摩功能全部集成在中控手触屏内，并且功能体现得非常细致，比如在选择加热和通风功能的时候可以点按屏幕中座椅的位置（坐垫、靠背）来选择加热和通风的位置，虽然操作起来有些许的复杂，但这种细节调整做得还是比较到位的。
在舒适、豪华性配置上面揽胜要胜于奔驰GL，比如电吸门、高端音响等，而奔驰GL则在安全配置上下了更多的功夫。夜视系统以及众多主动辅助安全配置的加入让奔驰GL的车主在开车时可以感受到来自电子系统的关怀。
● 论驾控 路虎揽胜动力随叫随到/奔驰GL操控不俗
两款车虽然都采用3.0升V6发动机，不过一个是机械增压（揽胜）一个是涡轮增压（奔驰GL），并且由于调校不同揽胜在动力输出上可以称为是随叫随到。但尺寸偏大的方向盘为路虎揽胜的操控性打了不少的折扣。
奔驰GL的动力输出要相对迟缓一些，不够相对小巧且比较轻盈的方向盘还是非常讨人喜欢的，这也是奔驰GL在操控性上最直观的优势所在。
● 论性能 揽胜加速更快/GL制动距离更短
在道路试驾的最后，我们奉上两款车的加速、制动测试成绩。在加速方面，揽胜凭借起步时接近0.7g的加速度最终取得了7.26秒的百公里加速时间。而GL则更擅长制动测试环节，39.46米的制动距离就算是在轿车中也是非常优秀的了。
路虎揽胜0-100km/h加速测试
路虎揽胜100-0km/h制动测试
奔驰GL 0-100km/h加速测试
奔驰GL 100-0km/h制动测试
作为全尺寸SUV并且均配备了空气悬架，所以在加速和制动的姿态上很难与轿车相媲美，不过两款车虽然仅仅搭载了3.0升增压发动机，但7秒多的加速成绩也实属不易了，其中奔驰GL还取得了39.46米的制动成绩更是出乎我们的意料。
● 论越野 路虎揽胜爬坡能力更加彪悍
路虎揽胜与奔驰GL均采用了全时四驱系统，其中揽胜还拥有中央差速器锁定功能，而GL则仅提供低速四驱。接下来我们就一起看看它们在越野测试中会有怎样的表现。
前文中提到过两车均采用空气悬架，为的就是提供给用户底盘升降功能，以便让车辆适应更多情况复杂的路面情况。路虎揽胜与奔驰GL的悬架都拥有三级可调，不过在调节速度上看奔驰GL显得有些慢，需要耐心等待一阵。
接下来是交叉轴测试环节，此时我们就不能单纯的依靠车辆的驾驶模式调节来应对了，必须还要开启低速四驱模式。两车在测试中都出现了车轮打滑的现象，不过揽胜在更短的时间内便有电子系统介入，抑制打滑车轮的同时将动力传递到还有附着力的车轮，并最终顺利通过。
奔驰GL在通过该测试项目时同样出现打轮打滑现象并且电子系统也很快介入抑制，不过反应速度上没有揽胜来的快。并且大家从图中也可以看出，揽胜所通过的地形要比GL更加复杂夸张一些，所以综合来看在交叉轴对比环节中揽胜占据上风。
最后来到难度系数较大的攀爬测试环节，路虎揽胜凭借中央差速器锁止功能最终取得了此番对比的胜利。而奔驰GL虽然没能爬到更远的位置，但那套模拟系统还是非常不错的，可以了解车辆当前的姿态等信息。
其实这两款车除了提供这些能够应对各种测试环节的功能外，也同样拥有一些使用更高的功能，比如这个“陡坡缓降”功能，它们可以让车辆更加平稳、轻松的从陡坡上驶下，并且行驶速度也可以通过定速巡航的速度拨杆来选择。
● 总结
两款车表现都很好，我该如何选择？
最后我们再回到两款车的价格，路虎揽胜3.0 V6加长版售价176.8万元/奔驰GL 400豪华型售价129.8万元。揽胜在比GL高出47万元的售价后为我们带来了什么？更丰富的选装件（需要继续掏钱选装的哟）、略高一些的配置、强悍的 越野能力还有更迅猛的加速体验以及超大的后排乘坐空间，仅此而已。
反观奔驰GL，在便宜了47万元的基础上可以提供7个座椅、丰富的主动安全设施、讨巧的后排娱乐系统以及轻盈的驾驶体验。可以说两车在整个对比测试结束后，相差最悬殊的一项便在越野能力上，因此如果您正纠结于这两款车的话完全可以通过您对越野能力的追求来选择，当然，前提是您真打算开着它们去野一野。
路虎品牌目前在国内拥有着较高的品牌认知度，并且要比奔驰这种家喻户晓的品牌来得更个性、张扬一些，作为商用充面子倒是个不错的选择。而奔驰GL则要内敛许多，它虽然在越野能力以及部分豪华配置上不及揽胜来的丰富，但扎实的做工和对安全配置的不妥协让其更适合家用。
已经花了将近200万元，还在乎再多掏200万元吗？
前文中也已经提到了，这两款车都不是车系中的顶级车款，而通常情况下购买它们的消费者对于价格也已经达到了不怎么敏感的境地。不过从此次测试的情况来看，它们都已经可以完全胜任日常使用的所有需求，并且各项测试数据都算是较为优秀的。
与车系中的顶级车款相比它们缺少的似乎就是那份霸气，以及过剩的动力水平、奢华的配置，当然最重要的是几百万元的价差。所以说，如果你不在乎顶级车款带来的那种所谓的身份象征的话，那么面前的这两台搭载3.0升V6发动机的全尺寸SUV车型也完全够用。
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本文来源：网易汽车
作者：薛京城
责任编辑：
王晓易_NE0011
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