版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车7月17日报道 在汽车发展史中，有着太多推陈出新的设计。特别是近代汽车整体造型及电子技术运用的快速发展，“门拉手”这一汽车设计上最常见的配置，也随着时间的推移，或因技术落后或因安全及人性化设计不足等原因，最终被滚滚向前的车轮抛弃在了路上。下面让我和大家一起盘点一下这些逐渐消失的汽车设计。
● 过去：从功能到形式
由于过于久远，车门把手的起源我们无从考察。不过早期从马车演变过来的汽车，起初并没有车门，而随着车速越来越快（真的不是为了防盗），道路条件却没有跟上汽车工业的高速发展，乘客被甩出汽车的事故频发，因此车门便诞生了。
不过车门把手的发展并非一撮而就。福特早期版T型车，还能看到许多马车设计的痕迹，完全开放式的车身，只有后排乘客才配备了车门。除此之外，由于那个时期完全不需要担心盗车贼，所以并没有配备门锁功能。
后期版本的T型车，由于有了封闭式车厢，使其终于拥有了完整的四个车门、四个把手以及车锁。除此之外，在造型设计上，也从也从原先袖珍的造型，变的更加修长，更符合人手的造型。
马车对汽车的影响还不止如此，甚至一直到40年代，依然有着大量新车采用马车上的对开或向后开启式车门，当然这一设计如今我们依然能在劳斯莱斯的全系车型中看到。
1934年克莱斯勒公司生产的Airflow（气流），是世界上第一量采用流线型车身的车型。这一设计同样影响到了甲壳虫的设计理念。除了流线型的车身，甲壳虫的门把手也经历了多次改良，早期车型门把手大多直接矗立在车门上，而甲壳虫则在车门上设计一个凹陷，这样既可以把门把手设计的更加扁平，又不会让伸手开门变得困难。
作为汽车的鼻祖，奔驰在门把手的设计上，也有着举足轻重的作用。1954年梅赛德斯奔驰300SL，世界上第一辆欧翼式车门震惊世人，梦幻般的开启方式至今依然是那些处于金字塔尖车型的终极开启方式。除此之外，隐藏式的门把手同样惊世骇俗，完全溶于车身的流线型设计，闪露寒芒的金属材质，一直影响至今。
要论哪家汽车品牌最不喜欢“把手”这一物件，则非捷豹莫属了。在其品牌历史中，我们不乏看到根本没有门把手的车型。时至今日，捷豹最新车型F-TYPE同样采用隐藏式门把手，而排挡杆这一设计也逐渐被旋钮或拨片所替代。
● 现在：百花齐放
进入现代社会，随着汽车安全法规以及空气动力学的更高要求，门拉手的造型也进入了百花齐放的时代。这一时期我们可以看到不同开启方式、不同设计理念的门把手。不过由于大多数厂商依然注重成本的控制，所以总体归类的话，现代汽车门把手的结构大致分为，横拉式和上掀式。
横拉式把手：这种类型的手把具有结构简单、开启力直接作用于锁机构的特点．传力件多为金属压铸材料，强度较好。静拉力可达到1000N。上掀式门把手：这种类型的手把外观好。与车身曲面匹配良好，基本不会凸出车身，风阻更小，但开启力经连杆或拉绳传递，结构较复杂，由于受力件多为塑料材质薄壁结构，所以强度稍差，静拉力强度为600N。
1982年引入中国的桑塔纳轿车，可以说是国内最早见到的横拉式把手了。不过早期版桑塔纳将开锁机构影藏在把手内部，这一设计需要开启车门时完成“捏+拽”的动作，所以一度受到消费者的弊病。所以后期版本的桑塔纳加以改良，开汽车门只需“拉拽”一个动作就可以完成，而这一设计也是当今最为常见的工作方式。
早期上掀式门把手多见于价格低廉的家用车型。一方面车门较轻，所以把手不需要设计的过于粗壮。另一方面，由于造型简单，因此成本也更容易控制。此外，由于这种设计与车身弧度匹配更好，风阻系数也更低。
隐藏式门把手算是上掀式的另一个分支，多见于一些比较个性化的车型。比如菲亚特COUPE、阿尔法罗密欧156以及奇瑞A3。这一设计除了更低的风阻系数外，实际上也是设计师利用视觉的欺骗，力争想要营造一个2门版轿跑造型而生。
来到21世纪，随着电子工业发展和普及，各种功能的电子集成电路被安全、巧妙地镶嵌在空心把手或开槽把手中。形成了多种开启方式门拉手，取代了传统机械钥匙开启车门锁的功能。比如早期有密码开锁，后来又逐渐普及了遥控开启，而无钥匙进入也越来越多的加入新车的配置中。不过由于成本原因，无钥匙进入也分为按键式、触摸式和感应式三种方式。
● 未来：隐藏式+无钥匙进入
从现阶段来看，无钥匙进入成为主流的趋势已经势不可挡。门把手在车身所占的比重也将逐渐降低。比如特斯拉，他的车门就是结合了隐藏式和无钥匙进入的优点，当车主靠近车门，门把手会自动弹出，并向地面投射灯光照亮地面，关上车门后门把手又会自动收回。这一设计的优点除了够炫、便捷以及降低风阻外，由于把手多数时间都影藏在车门内部，因此无论下雨、落灰都不会污染门把手，开启车门自然也可以避免弄脏手部。
本文来源：网易汽车
作者：柴华
责任编辑：
王晓易_NE0011
