评测宝马i3增程版提速快/续航里程是短板（五）

2014-07-13 23:58:52　来源: 易车网举报

分享至

易车网 2014年07月14日 00:01 来源：易车网 作者：崔成 评论

电动助力方向盘转向精确悬挂支撑到位

虽然i3在设计上延续了宝马前后50:50的配重，但是车辆的操控并不是它的强项。在直线急加速状态下表现的比较强悍，但是由于车身较高，导致了车辆的重心相对偏高。也许宝马给我的印象就是操控性太强了，以至于我习惯性的用宝马旗下传统轿车的操控来衡量它，而它的表现也超过了我对它的期望。

方向盘采用了电动助力转向，在停车入位以及倒车灯情况时，方向盘转向的力度比较轻盈，甚至一个手指都能够转动它。但是当方向盘的位置不正时，电动转向机也并不会来自动修正的位置。高速驾驶时，方向盘的力度变得比较沉稳，左右轻微转动方向盘，甚至还有留一定的余力；总体来说给驾驶者的感觉非常舒服。

宝马为i3配备了带防俯冲补偿的铝制麦佛逊单铰减震支撑前桥，后悬挂为多连杆独立悬挂，除了保持舒适性之外还最大限度的来支撑车辆在转弯时的侧倾；而后悬挂直接连接到了Drive动力模块。底盘的整体调校的比较硬朗，但是通过减速带以及不平坦的路面时，车内能够感觉到来自地面的颠簸，但整体感觉能够接受。

由于噪音测试的损坏，我们并没有测得宝马i3增程版车型的车内噪音。但是依据经验判断，内部的噪音还是偏大。噪音源主要来自轮胎；这款偏向节能型轮胎横向花纹的面积较大，导致接触地面时有类似拍击路面的声音；另外，车辆整体隔音效果不理想也导致了胎噪传递给了车辆内部。

180米蛇形绕桩测试：平均速度58.0km/h 通过时间11.16秒

在考验i3极限测试的180米蛇形绕桩测试时，由于拥有较短的车身，所以i3通过两个桩桶的距离更短。硬朗的悬挂给i3的支撑非常到位，使车辆在整个绕桩过程当中紧紧的贴住地面行驶，并没有因为车身高度较高而极难操控；相反它配备的轮胎因为尺寸较窄，与地面的接触面积也更小，出现了轻微的侧滑。此外，采用后置后驱的i3在绕桩过程当中，转向过度的情况并不明显。