易车网 2014年07月14日 00:01 来源:易车网 评论
电动助力方向盘转向精确 悬挂支撑到位
虽然i3在设计上延续了宝马前后50:50的配重,但是车辆的操控并不是它的强项。在直线急加速状态下表现的比较强悍,但是由于车身较高,导致了车辆的重心相对偏高。也许宝马给我的印象就是操控性太强了,以至于我习惯性的用宝马旗下传统轿车的操控来衡量它,而它的表现也超过了我对它的期望。
方向盘采用了电动助力转向,在停车入位以及倒车灯情况时,方向盘转向的力度比较轻盈,甚至一个手指都能够转动它。但是当方向盘的位置不正时,电动转向机也并不会来自动修正的位置。高速驾驶时,方向盘的力度变得比较沉稳,左右轻微转动方向盘,甚至还有留一定的余力;总体来说给驾驶者的感觉非常舒服。
宝马为i3配备了带防俯冲补偿的铝制麦佛逊单铰减震支撑前桥,后悬挂为多连杆独立悬挂,除了保持舒适性之外还最大限度的来支撑车辆在转弯时的侧倾;而后悬挂直接连接到了Drive动力模块。底盘的整体调校的比较硬朗,但是通过减速带以及不平坦的路面时,车内能够感觉到来自地面的颠簸,但整体感觉能够接受。
由于噪音测试的损坏,我们并没有测得宝马i3增程版车型的车内噪音。但是依据经验判断,内部的噪音还是偏大。噪音源主要来自轮胎;这款偏向节能型轮胎横向花纹的面积较大,导致接触地面时有类似拍击路面的声音;另外,车辆整体隔音效果不理想也导致了胎噪传递给了车辆内部。
180米蛇形绕桩测试:平均速度58.0km/h 通过时间11.16秒
在考验i3极限测试的180米蛇形绕桩测试时,由于拥有较短的车身,所以i3通过两个桩桶的距离更短。硬朗的悬挂给i3的支撑非常到位,使车辆在整个绕桩过程当中紧紧的贴住地面行驶,并没有因为车身高度较高而极难操控;相反它配备的轮胎因为尺寸较窄,与地面的接触面积也更小,出现了轻微的侧滑。此外,采用后置后驱的i3在绕桩过程当中,转向过度的情况并不明显。
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- 1评测宝马i3增程版 提速快/续航里程是短板
- 2内饰造型设计前卫 采用环保材料装饰
- 3车门采用对开启方式 内部空间优化合理
- 4前排座椅包裹性差 后排配置比较简单
- 5动力输出强劲 0-100km/h加速8.07秒
- 6电动助力方向盘转向精确 悬挂支撑到位
- 7满电续航里程116公里 满油续航里程85公里
- 8充电过程存在不便 家用220V电8小时充满
- 9充电装安装流程 个人对于电动车看法
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