标致新一代408亮点解读 吹响翻身集结号

标致作为法系车的龙头老大，其与雪铁龙组成的PSA集团，是仅次于大众集团的欧洲第二大汽车制造商，PSA也是当年最早一批进入国内的车企之一。但多年来“更新换代慢，外形另类，发动机滞后，4AT用到死”等吐槽声的频频出现，让法系车一直处于不温不火的状态。

然而，随着年初，一则“东风8亿欧元收购PSA约14.1%股权”的消息，在保住了PSA原本奄奄一息火种的同时，也借助这股“东风”之力让法国人的心思彻底转移到了国内市场。于是乎，怎么能重新树立起在国人心目中的形象，破釜沉舟的法国人打出了这样一套“组合拳”——EMP2模块化平台。而标致全新408便是这套组合拳下的最初一击！作为卧薪尝胆数年之久的换代之作，全新408能否成功吹响翻身胜利的集结号？为PSA集团大东征复苏战略开个好头？下面就让我们一同来看看全新408身上所蕴藏的实力吧！

EMP2平台介绍，重塑法系车形象的奠基石

在正式介绍全新408之前，让我们先来了解下孕育它的“产床”——EMP2平台。对于这个平台可能认知的人还并不多，但其实也并没有想象中那么神秘。因为它跟我们熟知的大众模块化平台的功能基本一致。但跟大众拥有纵置（MLB）和横置（MQB）两种平台不同的是，PSA集团只提供横置模块化平台，分别为EMP1和EMP2。其中，EMP1主要生产小型车，如全新301/全新爱丽舍和2008等，范围相对有限。而真正将肩负重塑法系车形象重任的，是下面我们要重点介绍的EMP2。

全新的EMP2是PSA集团斥资6.3亿欧元开发而来的模块化平台，它整合了老式的PF2和PF3平台。而这也就意味着，未来PSA集团旗下的从紧凑级车到中大级SUV等都将出自EMP2平台之上。另外，算上GM与PSA的合作协议，未来通用汽车联盟旗下的部分车型也将会基于EMP2平台打造。

EMP2模块化平台采用前端固定而后方变化的设计，简单来说就是，前悬挂和发动机舱等部分是固定的，只能对车身的轴距、长度、后悬挂形式等方面进行自由调整。比如后悬挂的结构可以在扭力梁（紧凑级）和多连杆（中级）结构之间进行自由转换，从而满足不同级别车型的生产需求。

一般模块化平台的演变多是将老式平台进行一系列的整合及再加工的处理方式。但EMP2平台则不同，PSA集团为其采用了一套全新的，更为人性化的开发理念。加入了一系列更加注重人机工程学的设计元素，如更高的仪表盘位置和更小的方向盘直径等（后面会再详细介绍）。而与宝马合作的THP系列发动机，也成功让法系车彻底摘掉了“动力滞后”的帽子。

对于EMP2模块化平台来讲，其采用了以轻量化为核心设计主题，在车架制造的关键部位上运用了大量的高强度钢材、铝合金以及其它各种复合材料，这使得EMP2打造出来车的整备质量，比原有平台所生产的车型至少减重70公斤。除此之外，EMP2模块化平台还加入包括：发动机自动停启系统、电动辅助转向系统、低滚阻轮胎以及符合欧洲6号排放标准的THP发动机等配置。通过以上新技术的加持，最终让EMP2平台下新车的二氧化碳排放量降低22%，燃油经济表现也有明显提升。

在车型的生产类型上，将有包括：紧凑级/中级轿车、Coupe轿跑车、MPV/厢式货车、SUV/跨界车以及LCV（轻型商用车）。几乎涵盖了目前市场上所有主流的车型类别，也几乎占据了整个PSA集团的产品线。这也是为什么开头我说EMP2平台将肩负重塑法系车形象重任的原因。

EMP2平台小结：采用模块化设计之后，不仅能够有效降低生产成本，还可以提高生产效率，提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，同时还更将便于未来的功能升级等。如今越来越多的厂商成为了模块化的追随者，如最早试水的大众集团MQB/MLB（横置/纵置）平台、日产-雷诺的CMF平台以及PSA集团的EMP1/EMP2平台等。

对于咱们消费者来说，基于模块化平台打造的车型意味着在整车外观、内饰上将会变得大同小异。那么各品牌的家族式设计就显得尤为重要。因为这要是设计砸了，可不是一款车的损失，而是一大家族连坐的惩罚！所以说这模块化平台下的首款产品便显得任重而道远。下面让我们赶快进入到标致全新408的亮点解读吧。

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