铺装路面驾驶感受及性能测试

● 驾驶：最直接的动力传递 转向非常灵活

路虎揽胜加长版提供了2种排量共3款发动机可供选择，分别是3.0L V6 SC（汽油机械增压）和5.0L V8 SC（汽油机械增压）发动机，另外还有一款是3.0L TDV6（柴油双涡轮增压）发动机。我们试驾的这台车搭载的3.0T发动机显然在揽胜上算是小排量，但其实它的气势并没有完全输给其它那些德系大排量发动机。

ZF 8HP70 8速自动变速箱是这一代揽胜的标准装备，同时分别在路虎和捷豹的其它多个改款车型上都已经更换成了这台变速箱。另外它的“普及”也非常广，德系三大品牌、克莱斯勒等很多厂商都在应用，在性能上也被看做是可以媲美双离合变速箱的产品。

有些人可能会认为这套3.0T的动力系统拉动揽胜加长版这类庞大车身似乎差那么点意思，但结果并非如此。3.0T机械增压发动机拥有着强大的低扭表现，再加上轻量化后的车身，即便在较低的转速，车速仍然可以提升的更快，在轻盈的油门踏板下稍加施力便可轻松的完成大部分超车动作。所以，发动机排量的大小在揽胜身上并不会体现的十分明显，这还要归功于发动机与变速箱之间的默契配合。

这一代揽胜非常强调公路上的操控性，转向表现出的灵活性已经堪比轿车，印象中一般全尺寸SUV都会有那种强调越野驾驶的“模糊”，这显然与揽胜的操控比还差的远。偏软的悬挂设定使转弯并线时的车身晃动在所难免，空气悬挂也没有软硬度调节，但悬挂的支撑力足以把它控制在合理的范围，即便是在加长轴距之后，车头部分也不会感觉到明显的负重感，对于2吨半的自重来说，做到这点确实不简单。

当然，它的驾驶感自然没的说，但毕竟加长版更多的还是为老板服务，那么在特殊情况下这套空气悬挂的表现就难免有些不尽人意。例如我们在通过一些减速带时，即便速度不快，后排座上还是能够感觉到幅度相当的跳动，我想司机肯定不会希望老板把手中的饮品洒在自己的身上。如果想要避免，具有一个可调软硬功能的空气悬挂就是最完美的解决方案。

高速下的稳定性是揽胜最擅长的，所以它太适合长途奔袭，不论是驾驶还是乘坐，只能用四个字来形容它，那就是“与世隔绝”。有着极其舒适的宽大座椅和几乎听不到的发动机噪音。对了，还有那个顶级汽车音响。再加上空气悬挂将地面与人之间的联系几乎隔绝。就像宣传片中一样，这绝对是老板们用来冥想的绝佳空间。

● 性能测试：加速制动成绩出色

● 0-100km/h加速测试

揽胜的悬挂设定确实偏软，2300转左右起步，3.0L机械增压的发动机爆发扭矩更快更猛，降低车身至最低后，起步时前悬仍然出现被明显拉伸的姿态。但四条275宽的轮胎和将近2吨半的自重保证了充足的抓地力，轮胎没有出现任何打滑。

● 100km/h-0制动测试

尽管是轴距加长，制动姿态仍旧保持了标准版揽胜上的高水准，前悬支撑有力，后悬被拉伸的幅度仍在可接受范围。这足以说明揽胜在自身这套空气悬挂上下的功夫绝非凤毛麟角。

总结：

首先，揽胜加长版的后排空间提升确实非常明显，将对手设定为奔驰S级后，其顶配的价格已经比S级的顶配售价还要高，甚至还覆盖到了宾利飞驰，不过一般来讲SUV价格确实也要比轿车高一些。但在中国人的眼中，奔驰S级怎么看都是司机再开（重点是后面坐的人），而驾驶揽胜的人又像极了“土豪”（很容易忽略后面的人），这样来说路虎揽胜加长版这条行政之路看似还有很长一段路要走。

其实路虎在更多意义上是想让这类消费者能在原来豪华轿车的基础上多出另外一种车型选择，因为它的优势在于比这些老牌、顶级豪华轿车拥有更高的视野和更好的通过性。也许看到这里，顶配上的后排座椅及配置许多老板们早已看中，那么接下来你们就可以准备大把的钞票了。