以下是专访实录：
受访领导：广汽集团总经理 曾庆洪
广汽研究院院长 黄向东
广汽乘用车总经理 吴松
网易汽车：2013年、2014年第一季度，广汽传祺销量快速增长。请问吴总，2014年-2015年，我们有一些什么样的发展计划？
吴松：大家都很清楚，传祺这三年来基本上是成倍增长，2011年是1.7万辆，2012年是3.3万辆，去年是8.5万辆，从去年下半年开始工厂就在超负荷生产。今年一季度我们就有6千万的投入，为了考虑今后的发展，我们的投入还会持续加大。
当下的自主品牌销量连续六、七个月在往下走，但是传祺逆势而上，今年1季度销售2.4万辆，同比增长50.6%。根据目前增长的情况，也结合这几年良好的发展，虽然我们的计划是11.5万辆,但很有可能突破13万辆。如果对未来怎么期许？一句话，继续走下去传祺不可限量，2015年我们争取20万，争取2017年能够实现50万的规模。
扩大生产也是为更多的消费者提供更好的产品，这几年传祺走“群众路线”可谓深入人心，去年将近800场活动，不但包括中心城市覆盖，还包括地级城市向县级城市的覆盖。目前传祺已有15万的客户基础，普遍反映传祺的品质相当好。特别是今天亮相的传祺GA6概念车和GA3S·视界，可以进一步提高消费者对传祺的信心。
网易汽车：吴总能否介绍一下番禺工厂二期现在是什么样的进度？
吴松：二期全部按计划推进，现在集团也批准实施第三期工程。传祺第二工厂也正在紧急地谋划之中，扩大产能并不代表贪大，最重要的是要让更多的中国顾客感知传祺世界级品质的产品。
网易汽车：请问一下广汽集团在进口品牌合作与生产方面有哪些规划？谢谢！
曾庆洪：张董事长在新闻发布会讲到，我们主要还是自主和合资并进，特别是合资这一块，广本、广丰已经开始建第三工厂，接下来还要增加广汽菲亚特-克莱斯勒项目。合资方面我们希望继续深化合作，在自主方面吴总方才讲到20万台、50万台自主。如果问将来如何发展，怎么做强作大？我们十三五规划正在做。谢谢！
网易汽车：请问黄院长关于全新家族脸谱的问题，在今后的传祺系列产品中，全新家族脸谱将如何运用？现款车像传祺GS5、传祺GA5是不是今后也会也采取这种设计？
黄向东：全新的国际化家族设计理念将会逐步扩展运用到所有的车型，这也是需要一个过程的递进。我们主要是在寻找一个既能够适应各种车主的需求，又能够体现广汽快速发展的理念。广汽传祺全新家族脸谱叫做“FlyingDynamics凌云翼”，当然这是反映了广汽自主的凌云壮志，也反映了我们和消费者共同前进的一个理念。
网易汽车：昨天广汽宣布将要国产JEEP，想请您详细介绍一下这个项目今后的进程、规划，长沙在这个项目中将会是一种什么地位？
曾庆洪：我们在长沙已经建立两个大项目，一是广汽菲亚特，第二个就是你刚才提到克莱斯勒JEEP。我们对这个项目投资是47亿元，16万辆的产能，有三款JEEP产品，具体是什么，到时候希望大家关注，按照规划明年年底即可投产。长沙和广州这两边我们都会考虑，同样的平台长沙是长沙的平台，比如广汽菲亚特的菲翔；广州方面我们也会考虑与广汽乘用车的共享资源、研发、物流等等。我们想通过整合资源实现“成本最低、效率最快”，现在也是这样推进的。
网易汽车：去年广汽传祺家族三款车中GS5卖得最好，但是也有人存在一些质疑，致使现在的销量增长得比较缓慢，目前三款产品的销量比例是怎样的？今后将如何去改善现有状况？
吴松：传祺GS5去年全年卖了6.5万，今年1-3月份卖了1.8万，相比较去年同期有很大提升。目前，我们主要的产能主要安排还是放在传祺GS5上，处于一种产能供不应求的状态；传祺GA3确实投放市场跟我们的预计基本上一致，平均每月2000多台；传祺GA5作为最早研发生产的车型，其市场认可度依旧保持在很高的状态。
随着番禺工厂产能提升之后，传祺GA3的销量还会进一步增长。同时，我们也有考虑，广汽做事相对谨慎，传祺GA3是一个全新的品牌，我们要让客户进一步感知，从目前的情况来讲，客户比较认同。在投产传祺GA3S·视界之后我们预计每月销量至少在5000辆以上。
网易汽车：现在电商比较热门，您如何看待现在上汽布局的电商模式？广汽未来除了与天猫的合作以外，还有没有更成熟的电商的布局？
曾庆洪：众所周知，电子商务是大势所趋，但汽车跟其他商品不太一样，是针对服务的，应该是线上线下一起互动。广汽各个主机厂都在推进，接下来还要推进整个集团的电商平台，目前我们已有10多个平台，摩托车、大卡车、客车都有。电子商务平台不是说随便打个电话、网上看看车、网上支付那么简单，应该是全方位的一条龙服务。从实践中看我们的线上成功率还是非常高的。广汽的电商平台一定有我们的特色，一定要让顾客买得放心、用得放心，特别是要有全方位服务。
网易汽车：广汽集团今年在三个项目同时推进的过程中，会有哪些资本运作？还有一个问题，我们注意到今年上半年全球的跨国企业大规模召回比较多，这个问题是问一下黄总，现在我们的广汽传祺整个产品，未来在市场过程中会涉及到零部件共用的，如何避免这种大规模召回的问题？
曾庆洪：目前我们还是通过发债进行融资，包括五年期、七年期等等，成本也很低，我们想通过这个模式去发展。
黄向东：我们现在要做的叫“跨平台模块化架构”，理念要更先进，当然不是我们一家在做，全球一些比较领先的、著名的跨国公司也这么干。比如一些国际知名车企在你刚才提到的召回上吃过亏。但是他现在发现最好的解决方案就是跨平台。为什么？要大规模地减少零部件的规格、数量，如果控制不住必定出问题，只有集中精力把一样东西做好了，我可以控制得住，所以我们也走这条路，既能够减少大规模召回的问题，也能够提高产品上市的速度、减少成本。
本文来源：网易汽车
作者：nio
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