长安副总刘波:四驱城市SUV明年9月推出

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网易汽车4月20日北京车展现场报道近几年，无论是自主研发还是产品销量，长安汽车自主品牌的成绩在行业内都是可圈可点。2013年，长安自主销量接近40万辆，以同比77.38%的增幅超过长城、吉利、奇瑞和比亚迪，成为增长最迅速的自主车企。

长安汽车高层表示，2014年长安自主品牌销量预计同比增长50%，达到60万辆。新产品的投产无疑是长安汽车完成业绩目标的重要砝码。其中，长安汽车新奔奔已经于3月25日宣布上市，重磅新品新SUVCS75也将在4月20日上市。

在2014年北京车展上，长安汽车副总裁刘波在接受网易汽车采访时表示，CS75技术含量是非常高的，采用了很多先进的技术，是目前所有产品中最好的。此外，长安汽车四驱SUV明年9月推出。

专访长安汽车副总裁刘波

访谈实录：

网易汽车：各位网友下午好！这里是2014北京国际车展网易汽车在展台的现场为您带来的《网易会客厅》的特别报道，这一时段我们邀请到的嘉宾是长安汽车股份有限公司副总裁刘波先生。欢迎您的到来。

刘波：非常荣幸参加这个访谈活动。

CS75技术含量非常高 7.2万公里可靠性

网易汽车：刘波先生是在长安汽车主管技术研发的，我们在这里也很高兴有机会跟您探讨长安汽车技术方面的话题。首先我们来聊一聊这次车展长安汽车推出的一些亮点车型。

刘波：应该说这次长安在车展上推出了22款车型，12款发动机，总共我们的展台面积、轿车这块是2300平方米，商用车是800平米，总共是3000多平米，我们的展台是最大的。亮点车型主要是CS75，今天上午已经宣布了价格。

网易汽车：长安CS75从外形上看最大的特点是简洁、硬气。车头的LOGO采用了字母化的样式，和路虎的LOGO有异曲同工。以后长安的LOGO是不是都会采用字母化的样式？

刘波：这次我们CS75是第一次采用了字母化做，未来我们会把CS75的风格作为SUV未来产品的一个方向性的标志。

网易汽车：CS75技术上最大的亮点是什么？

网易汽车主持人王昉(左)和长安汽车副总裁刘波(右)

刘波：在技术上最大的亮点是它的技术含量是非常高的，采用了很多先进的技术，应该说CS75是长安自主品牌开发以来，这款车应该是代表了我们长安到目前为止技术含量和付出的努力各个方面投入的资源是最多的，也是我们性能可靠性包括空间等等整体的性能表现，是目前所有产品中最好的。

网易汽车：这款车从立项到研发大概经历了多长时间？

刘波：大概经历了三年的时间。

网易汽车：在研发中您遇到的技术方面最大的挑战是什么？

刘波：最大的挑战因为长安在研发SUV的过程中，对SUV的一些特殊的要求这个上面我们下了很大的功夫，因为SUV虽然是城市多功能的SUV，对它的可靠性和口碑是远高于轿车的标准来打造的。

网易汽车：可以给我们举一个例子吗？

刘波：比如说，我们这款车CS75的可靠性，一般我们的轿车是按照6万公里可靠性，相当于用户使用10年的等效。但做CS75这个产品除了6万公里的可靠性，再加了20%，也就是说7.2万公里。

研发团队6000人 跨国协同以用户为导向

网易汽车：请介绍一下长安的技术团队的构成。

刘波：目前由汽车工程总院等构成，主要是研发整车、轿车、SUV，包括试验验证等等。除了研究院还有一个动力研究院，动力研究院主要是研究动力总成，发动机和变速器，包括汽车的匹配。还有一个研发部门是商用车研究院，主要是研究长安的商用车。还有一个研究公司是整车的应用的研发部门。还有一个是工艺技术部，工艺技术集团。整个加起来研发团队大概是6000人。

网易汽车：各部门人员是如何布局的？

刘波：我们在汽车工程研究院这块大概有3000多人，在动力院这边有6000多人，在我们的商用车中间大概也有1000人左右。

长安汽车副总裁刘波

网易汽车：全球研发体系中，不同文化、不同国家的人在一起的交流和沟通，相互间如何顺畅协调是非常大的课题。长安汽车研究院在这方面是如何处理的？

刘波：我觉得首先是打造你的研发体系，靠你的体系来支撑你的产品开发确保产品的开发质量，提升你的产品研发的效率，确保研发成本的控制。体系这个东西就是靠引发管理体系，研发管理体系里有很多的构成，比如说我们常说的开发流程、开发的标准，包括工程设施标准，包括人力资源的管理、信息化同步协同等等方面来构成整个研发的体系，让几个地方各有侧重，共同用这个平台打造经典的产品。

这个体系里面我们分了四大块，第一是设计知识体系，一个是流程体系，一个是产品实现过程质量保证体系，一个是人力资源管理体系。总共是四大体系通过这种逻辑关系，用信息化的技术把这四大体系很快地通过信息化串联起来，使它形成一个高效的聚焦准确的开展工作。

网易汽车：这其中是否遇到过比较棘手的问题？集中表现在哪些方面？

刘波：比如说我们跟海外协同的问题，比如说意大利中心的协同问题。早期的时候我们曾经遇到过这个问题，因为双方对中文的理解不一样，我们中国人提出来这个产品要运动，但中国人提的运动和海外的意大利中心提的运动是不一样的。这里面有很多的人际交流和沟通，同时也请大家到中国来体验中国人的喜好是什么。这里面我们可以很容易地达成一些共识。

网易汽车：出现分歧的时候，谁最先妥协？

刘波：我想最后肯定是以用户为导向，实际上我们现在所有的协同不一定非要我们跑到意大利协同，现在在长安的意大利中心都建立了专线，可以开视频会议，可以传递数据，包括传递设计方案。我们知道我们跟意大利有七个小时的时差，这七个小时的时差是通过PDM系统，我们这里休息了他们正好上班，我们大家是按照流程和规范来做的，可以形成一个协同效应。