鸡头or凤尾？ 奥迪A3高配版对比A4低配版

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网易汽车4月11日报道 从车型库的关注度排名中看，刚刚上市的奥迪A3可谓人气很旺，这也难怪，国产两厢版本19.99万元的起售价甚至与A1的入门版相当，看起来的确还是颇具诱惑力。在延续老款Sportback车型的基础之上，新款A3还首次推出了三厢版本，售价27.98~33.43万元（进口版），豪华紧凑级三厢车在国内还属于市场空白，A3三厢版并没有直接的竞争对手，重叠的售价就不免会引起奥迪品牌车型的内部争端，本期的“鸡头or凤尾”对比时间就留给售价相近的奥迪A3三厢高配版和A4L的低配版本。

奥迪A3(进口)
27.98~36.98万(参考成交价)

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为什么要对比这两款车？

就在前些天，我的同事侯杰刚刚做了奥迪A3两厢版和奔驰A级的对比测试（相关阅读：双面呛红小辣椒 对比试驾奥迪A3奔驰A级），他的目标很明确，A3两厢版本的竞争对手无非就是奔驰A级、宝马1系、雷克萨斯CT、沃尔沃V40等等这些精品两厢紧凑型车，而将A3三厢版给到我之后，我却找不到一个合适的竞争对手来与它正面竞争，无奈之下，我只有另辟蹊径，找到了价格相近，但配置却不如A3的同门师兄A4L低配版，从而展开一番空间与配置之间的较量（PS：A4L与A3会同时在4S店展出销售，购车者看车时临时改变主意也是常有的事儿）。

关于两台车价格配置不匹配的问题说明

在拿到试驾车之前，我们只知道此次将要拿的试驾车为A3的三厢顶配车型，因此在试驾车到来之前我就向朋友借了一台售价相近的A4L 2.0T低配车型，而在拿到试驾车后，发现这台A3除了为全系的顶配车型外（售价33.43万元），还在此基础之上加装了不少高精尖的装备（LED内部灯光包2800元、雨量传感器3200元、外后视镜电动折叠/防眩目3800元、双色真皮运动座椅3500元、智能钥匙5700元、自动泊车14000元、驾驶模式选择2900元、驾驶辅助系统综合包22100元，选装总价：45400元），总价竟然高达38万元（小伙伴们都被这台40万的A级车惊呆了......）。与高大上的A3相比，这台2.0T最低配版本的A4L则显得有些寒酸，其官方售价为30.98万元，目前经销商优惠完之后的最终成交价格在29万元左右，这也就造成了两车在配置方面的差异有些大，不过不用担心，我们在后面的文章中只对这两款车标准配置情况做对比，两车附加选装配置会特别标注。

外观：A3更运动，A4L相比而言更显沉稳

A4L的车身尺寸数据全面超越了更小一号的A3，从外观上看，两车的大小有着非常明显的差别，A4L的车身更加宽大，而A3则显得有些窄小。

小结：外观上看，两款车各具风格，在新A3推出之前，A4L还是给人一种非常运动的感觉（上一代A3过于平庸），不过如今将新A3和A4L放在一起，在充满活力的A3面前A4L又显得有些略显沉稳。在车的外观方面，一直以来就没有好坏之分，只有喜欢与否，而对于这两款车我想大多数人会在喜欢和更喜欢之间徘徊。

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内饰：两车年代差异明显，A3的新MMI更为好用

A4L选装支持导航、蓝牙、语音的MMI系统需要多掏2万元的选装费用，并且外接音源接口也不是标配，需要再花1800元，我们此次实拍的这台A4L就没有能给手机充电的USB接口，十分不方便。A3是奥迪首款搭载全新一代MMI系统的车型，新款的MMI系统增加了触摸手写功能，并且在内容和显示效果上进行了优化，功能强大且容易上手，比A4L的这套系统强出不少。

安全配置：A3只是多出三个气囊而已

小结：内部配置上，尺寸更小但是价格更贵的A3没有给大哥A4L留下一丝情面，在各个方面都超越了后者，不过A4L的配置水平绝对不是够用那么简单，作为一款豪华品牌中型车，它的配置也已经相当丰富，不过在一些多媒体和高科技配置上，比如功能强大的新的一代MMI系统，A4L显得有一些过时了。

空间：乘坐空间还是A4L占优，储物能力两车相差无几

空间小结：在我们原本的印象中，车辆内部乘坐空间是与车辆级别密切相关的，在拿到A3试驾车之前我们也持这种观点。但是在实际体验中，A3的表现有点出乎大家意料，在后排的腿部空间方面，A3居然与经过加长的国产A4相差无几，这或许会让不少注重空间的人重新审视一下眼前的这台紧凑型轿车。不过从整体来看，车身尺寸更加宽大的A4L还是占据着优势，尤其是在横向空间和头部空间上，还是要比A3强出不少。

后备箱空间：两车差别不大

后备箱储物能力小结：在后备箱空间的对比当中，A3居然并没有被A4L落下，A3只是在纵向深度方面稍微差一些，但与A4L差的并不多，而在横向空间方面两车则表现一致，总体看来两车的后备箱容积基本相当。

动力：表里如一，A3一副钢炮架势，A4L则完全为舒适设定

从数据上看，A3和A4L在功率方面居然完全相同，在扭矩方面还是排量更大的A4L更占优势，不过A4L的车身自重要比A3重200kg，并且配备的是更偏向舒适的CVT变速箱，因此扭矩上的优势不一定能带来更快的加速体验。

A3的双离合变速箱允许弹射起步，这样就为扭矩的不足找回了一点颜面，在关闭ESP系统后，A3的起步初期会有非常明显的轮胎打滑，打滑过后强大的推背感随即而至，双离合变速箱的换挡动作干净利落，整个加速过程一气呵成，刚过3挡A3的车速就已经超过了100km/h，我们测试的7.38秒的百公里加速成绩与官方公布的数据基本一致，这台“钢炮”的确够快；而换到A4L，这台2.0T发动机我们都很熟悉，从性能方面看一点都不差，不过影响这次A4L加速成绩的罪魁祸首就是CVT变速箱（2.0T高功版为双离合变速箱），发动机的最大扭矩输出区间在1500～3900转之间，但加速时，变速箱在换挡后，转速回落的有些少，换二挡（模拟）时转速在4000转左右，这就很难保证将最大扭矩完全发挥出来，这也难怪，A4L的0～100km/h加速成绩要比A3慢将近1秒钟的时间。

奥迪在刹车方面的表现也从未让人失望过，两车的制动成绩都非常优秀，都落在了40米以内，并且在多次连续刹车后制动的热衰减不算厉害。

A3和A4L驾驶起来拥有着截然不同的感觉，A3的整个底盘似乎都随时为加速超车、并线切弯做好了准备，悬挂较硬且富有韧性，油门踏板在舒适模式下的响应非常积极，如果控制不好还会感受到窜的感觉，配合上灵巧的车身，总会让人产生一种莫名的躁动感，开着它安安稳稳地游走在大街小巷有点屈才了；这台A4L相比而言就“无聊”了许多，虽然机器盖下隐藏着最大扭矩350N·m的2.0T引擎，不过相信没有几个人会喜欢起步仰头的感觉。这台车的底盘调教完全就是舒适设定，软软的悬挂认真负责地过滤着路面的每一丝震动，油门的响应也缓和了许多，如果这款车是公私兼用的话会更合适，客户肯定不会对舒适性有所抱怨。

在噪音的控制方面，A4L还是更胜一筹，无论是急加速还是高速巡航车内极低的噪音都体现出一台豪华车应有的素质；A3的噪音水平虽然在同级车中也属于出类拔萃的（至少比A级要好出不少），但在巡航的时候胎躁要比A4L稍微大一些，在遇到不平整路面传入车内的“咕咚”声音也要更大。另外，A3在急加速的时候时常能够听到略显浑厚的排气和泄压阀泄气的声音，是将这种声音算作“噪音”还是“奏鸣曲”，那完全就取决于个人的喜好了。

谁更好？那还要根据自己的需求判断

外观风格迥异，要大气稳重还是活力十足

就像之前所说，虽然A4L的外观并没有像A6、A8那么商务，但在充满年轻活力的A3面前难免会显现出沉稳的一面，如果花30万元买一台奥迪车既要满足家用、也要考虑到日常的商务接待的话，A4L无疑是更为靠谱的选择，如果你还年轻，尚未成家立业，这台动感十足的A3或许更合你的胃口。

论配置,A3拥有压倒性的优势

毫无疑问，在配置对比上A3占有绝对的优势，但按照实际售价来看，这台A3的性价比并不算突出，考虑到其进口车的身份，这种定价也在情理之中。我的个人建议是，如果购车者对配置的要求比较高，并且比较喜欢A3三厢版的话，不妨可以等等将来A3三厢的国产版本，估计文章中这台全副武装的A3（38万元）在国产后售价可能也就会在30万元左右，届时购买会更加划算。这台A4L虽然名为标准版，但是内部配置也不寒酸，这个价位车型该有的配置几乎都有了，只是在豪华感上有所欠缺，如果纯家用绝对够了（也可以按照自己的喜好选装相应配件）。

论空间，A4L稍稍占优，A3也不小

A3的空间着实带给我们不小的惊喜，虽然在轴距和车身长度上相比A4L仍然有差距，但是在车内的乘坐空间上并没有特别拥挤（后排腿部空间充裕，头部空间稍显不足）。对于一个三口之家来说，A3的表现绝对够用，后排临时塞下三名成年人也没有问题，宽大舒适的运动座椅更加招人喜欢；而A4L在乘坐空间方面则表现的更加从容一些，座椅柔软舒适、空间没有短板，车身的横向空间更加宽裕。

论操控动力，A4L完全败给A3

虽然配备了2.0T发动机，但这台35TFSI的A4L显然不是为了运动而生，在加速能力和操控性能方面完全败给了A3，不过鱼和熊掌不能兼得，A3也在舒适性上并没有A4L做的那么出色，对于车而言，舒适性和运动性是对立的（至少现在看来是），要想获得其中一方面必须要有所取舍。

编辑观点：

不可否认，A3的确来势汹汹，近乎相同的售价会比A4L在配置方面高出不少，并且年轻动感的设计语言也让很多人对其没有抵抗力，不过从A4L的销量上来看，这款豪华中型车能够成为该级别的销量王者必然有着吸引人的一面。从上述的总结中，相信大家已经有了一个自己的判断，这两款车截然不同的取向也会让人少一些纠结的心态，我在这里想提醒大家的是，虽然A3拥有了足以叫板自家长兄的资本，但是进口车型的高价格仍然是个大问题，如果不是非常着急购车，不妨可以等等以后在性价比方面更出色的国产版本。