外观弥补动力 试驾海马M3 1.5L CVT旗舰型（五）

自海马福美来之后，海马汽车方面少有打得响的产品推出。人们却总免不了将海马和马自达品牌联系在一起。不久前，海马汽车M3正式上市。该车在外观设计上可以说完全脱离了其他品牌的痕迹。海马M3主打中低端紧凑车市场，共有8种配置，包括5款MT车型和3款CVT车型，均搭载1.5L发动机。也因为该车5.98万-8.98万元的价格区间，海马M3将和长城C30、宝骏630、东南V3菱悦等同级别车型进行角逐。

本次试驾的车型为海马M3 1.5L CVT旗舰型，厂商指导价为8.98万元。此前，我们曾对海马M3的1.5L手动挡车型进行过十分详细的评测。那这一回，我们就来看看旗舰版的表现。

2外观：车头设计是亮点 难寻模仿痕迹

从海马3到福美来，在外观上似乎总能找到设计借鉴的痕迹。直到海马M3的问世，我们发现这款车从外观上已经基本看不到任何模仿的痕迹。M3的外观设计很有个性，线条的运用和细节处的搭配使它变得很时尚，也很符合当下人们的审美。

前脸造型是海马M3外观设计上的最大亮点，头灯与中网形成一体化风格。中间的镀铬装饰条细窄尖锐，并没有跟着当下大尺寸亮条的趋势随波逐流。相反这样的个性设计却起到了点睛的作用。结合发动机盖以及前保险杠两侧凸起的线条，使整个前脸部分的立体感十分明显。

我曾试图通过M3的造型联想起其他品牌的设计，但最后发现并不成功。可以说，此次M3的外观设计是成功的。对于国内其他自主品牌还在努力寻找标新立异的突破口时，海马已经做到了。

3内饰：灯光配置全面 后排乘坐空间良好

海马M3的内饰设计很有欧洲车风格，中控台和仪表层次分明，简洁大方。用料上，顶配车型采用了真皮方向盘和真皮座椅，在舒适度和触感上都还不错。不过，其他部分使用了大面积的硬质塑料，摸上去感觉比较生脆。

配置方面，这次海马M3全系标配大灯延时熄灭和大灯高度调节功能。高配车型还配备了日间行车灯和自动头灯。可以说，海马此次在灯光方面下的功夫不少。另外，顶配旗舰车型配备了日间行车灯、车身稳定系统和刹车辅助等配置。当然价格上也要比1.5L自动舒适型贵出1.1万元。

空间方面，海马M3的车身长宽高尺寸分别为4545mm/1737mm/1495mm，轴距达到2600mm。这样的数据在同级别车型中，只能算得上是中等水平。不过，实际乘坐起来，M3内部空间的表现要比数据好很多。尤其是后排腿部空间，感觉膝盖到前排座椅靠背的距离很大。这对于只有2600mm的轴距来讲，M3显然是进行了车内布局的优化。

4动力：底盘扎实 CVT与高转速间难平衡

动力方面，海马M3搭载了名为HMA GN15-VF的1.5L发动机，最大功率为82kW/6000rpm，最大扭矩为147Nm/4000rpm。搭配CVT变速箱的车型在不久前刚刚推出，目的是提高换挡时的平顺感和降低油耗。不过，对于动力上的牺牲自然也十分的明显。

此次，试驾地点有一部分选在了山路。驾驶海马M3在起步时显得有些无力，油门踩下的反应也很迟缓。这点在稍有些坡度的路面上感觉更加明显。变速箱在正常驾驶情况下 ，会选择在发动机转速到达1800rpm至2300rpm左右完成升挡。这样带来的动力想要随心应付加速超车、并线等情况显然有些吃力。那么，弥补的办法只有深踩下油门。待发动机转速飙高至3500rpm以后，情况才会有所好转。如此一来，对于发动机飙高的转速，是否会拖累CVT变速箱带来的油耗优势，还有待验证。

海马M3的地盘和悬挂系统调校很硬，行驶在山路上，随机带来的颠簸感比较明显。好在遇到急转弯时，偏硬的悬挂能起到良好的支撑作用。因此，M3在弯心的车身侧倾并不十分夸张。转向助力为液压方式，方向盘在操作起来并不是很灵活。对于力气比较小的女性驾驶者，操控M3并不是那么轻松。

刹车方面，M3在初段会有些疲软，整体属于比较线性的制动。另外，全系只有顶配是采用前、后碟刹的方式。其余全部是前盘/后鼓，这在同级别车型中显得有些不厚道。毕竟对于配置的选择，刹车方面要比大灯延迟熄灭更为重要。

总的来说，海马M3在动力方面的表现只能说比较一般，加速、转向等并不是它的长项。海马还是将M3定位在一款适合追求日常平稳驾驶的纯家用车型。

5总结：外观空间是优势 总体适合家用

经过试驾，我发现海马M3在外观设计和空间上的优点还是比较多的。充满个性的造型设计、较大的后排乘坐空间等等，这些使得该车在同级别中保有一定的优势。同时，该车在动力方面体现出的不足也十分明显。CVT变速箱与小排量发动机间的配合还存在不少需要提升的地方。比如，如何调节油耗与高转速间的冲突。如此一来，追求外观时尚和乘坐舒适性，相对不注重动力的消费者会更适合选择海马M3这款车型。