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网易汽车10月19日报道 CVT变速器其实早已为众多消费者所知，而且近年来普及的速度越来越快，在众多的汽车厂家中，东风日产是对CVT最为重视而且普及率最高的车企，旗下车型除了玛驰外，其它自动挡车型全都采用了CVT变速器。2013年1-9月，东风日产在日系车市场中以36.39%的市占率力压丰田、本田，成为今年以来中国市场上销量第一的日系车企，并且在9月份的销量上以92,699辆的业绩重新反超北京现代，回归行业四强。高销量的背后也说明了消费者对CVT变速器的认可度也在提升，下面我们将深入东风日产的CVT生产厂家JATCO，为大家拆解日产的Xtronic CVT变速器，并参观CVT的生产工厂看看这款变速器是如何制造出来的。
CVT的类型
目前主流的变速器包括了手动变速器MT、自动变速器AT、DCT双离合自动变速器、CVT无级变速等多种技术类型。其中CVT变速器其实也发展处了许多不同的型号，根据传动方式的不同主要分为带式CVT，环形CVT和ECVT，而带式CVT根据传输材料的不同也分为皮带式，链条式和钢带式。东风日产的CVT多数于带式CVT中的钢带式CVT，也有少量应对大扭矩引擎的CVT采用链条式。
日产的Xtronic CVT由什么部件构成？
下面我们以搭载在轩逸2.0L车型上的中型CVT作为例子介绍以下日产的CVT变速器，日产Xtronic CVT分为3个基本系统扭矩系统，油压系统和控制系统，共有700多个零部件组成，而其中最主要的就是钢带，带轮总成，液力变矩器，控制阀，减速器，差速器，副变速器（CVT7独有），外壳等8大部件。
先说常见部件，减速器和差速器是变速器的常见配置，主要作用是把经过变速器改变后的扭矩输出到车轮上，减速器就是减速增距降低最终传到车轮上的转数；差速器就是让车辆转弯的时候允许左右两个车轮有不一样的转数，让靠弯道外侧的车轮获得更多的扭矩而提高转数，靠内侧的车轮获得扭矩较少而降低转数，这样车辆才能顺畅过弯。
在自动变速器和发动机和变速器之间没有离合器，两者靠液力变矩器连接，能起到传递转数和扭矩的作用，更重要的是使发动机和自动变速器之间形成非刚性的连接，方便变速箱的变速。但是也正因为是非刚性连接而对传动效率会有一定影响。
Xtronic CVT跟其它变速器的差别在于它是靠钢带传递动力，其钢带由400多片细小的钢片通过两条金属环拼接而成，主要依靠带轮总成中的锥形片加紧的摩擦力来传递扭矩，工作原理在介绍带轮总成时还会详解。
为了追求更大的变速比，CVT变速器一般要靠增大锥形片的体积来实现，但是这也会同时增大整个变速器的体积，如何做到即缩小体积又能提高变速比呢？在最新一代的CVT7依靠在从动轮组增加一个副变速器解决了这个问题，此机构主要是由一组行星齿轮构成，类似自动变速器中的行星齿轮的作用，能改变从主动轮组传过来的扭矩的传动比，相当于又多了一个改变传动比的机构，使得不需要再靠增大锥形片的体积，从而让CVT以更小的体积达到更大的传动比。
日产的Xtronic CVT传动原理
CVT变速箱带轮总成包括主动轮组、从动论组、金属钢带和液压泵等基本组件。主动轮组和从动轮组都由两片锥形盘组成，分为可动盘和固定盘，每组轮都配有一个带有液压控制机构的油缸，靠近油缸的盘为可动盘。由两个锥形盘对向组成滑轮，而滑轮中间会形成一个V型的凹槽，金属钢带就卡在这个凹槽中，相当于套在了“齿轮”上，两个锥形盘中间的距离就决定了这个“齿轮”的直径。而两个有液压控制的油缸就是通过同向的移动，反向改变各自滑轮组的凹槽距离，从而改变传动比（结合图片）。
发动机输出轴上输出的动力首先传递到主动轮上，然后通过金属钢带传递到从动轮，最后经过减速器、差速器传递给车轮。在这两组滑轮中，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以根据不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。
CVT对于任何功率要求，总能保持理想的扭矩，而不会发生传统AT会出现的扭矩传输或变速振动所引起的突变。因此CVT在带来理想燃油经济性的同时，还能实现平稳和有效的加速性能。
新款Xtronic CVT的改进之处
新一代Xtronic CVT变速器优化了ASC智能逻辑控制系统，急于1400种变速模式，能根据实时的驾驶条件和用户习惯智能选择变速模式。新天籁就搭配了最新的CVT8变速器，其配备了7速手动模式，仍客户也能体验7速手动变速的感受。另外CVT8还在降低摩擦力，减少零件数量和提升变速比方面比旧款的JFO11E有众多提升。
CVT7是日产目前最新型的变速器，主要是创新性配置了附属变速机构，即上文提到的副变速器，已更小的体积实现了更大的变速比。另外在液力变矩器，油品，油泵等方面也有改进之处。
日产的Xtronic CVT节能原理
1.能与发动机保持最好的匹配。
每款发动机都需要在某个特定的工况条件下工作才最高效，变速器在降低油耗方面的技术主要是与发动机“匹配”，使其能够尽可能的在燃烧效率最高的区间工作。
CVT相比其它变速器最大的优势就是能始终让发动机保持在最佳的工况下运行，达到最佳的燃油经济性。假设发动机稳定工作在某个最有效的转速区间，这时车辆的速度要发生变化，那么非CVT车辆就需要换挡。在档位变换时，发动机转速会有波动，从而会让发动机偏离最优的工作转速。而CVT因为不需要换挡，是可以自己变更速比来实现发动机转速和车速变化的需要。
2.扩大传动比不需要增加过大的体积和重量。
非CVT变速器每增加一个挡位都需要增加一定数量的零件，必然会增加变速器的体积和重量，而CVT速比范围的扩大只需要调整二个锥盘带轮的直径大小，不需要额外增加结构复杂的齿轮组。可以相对轻易做到让变速器体积小型化和质量轻型化，可以扩大车内空间，同时减轻车身重量，另外车辆发生极端碰撞时，变速器的体积、质量直接决定了对驾驶舱的破坏程度，CVT对提升车辆安全也有一定帮助。
据东风日产统计数据显示，搭载了XTRONIC CVT的汽车，比传统AT节油15%左右，按照普通2.0L的AT汽车平均油耗每百公里8L，每年行驶1.5万公里算，东风日产XTRONIC CVT车型每年为消费者省去1400元的开支费用。目前市面上已经有150万辆搭载日产CVT变速箱的车型在街道行驶，每年减少的CQ2排放相当于种下了3983万棵树。
参观工厂
此次我们参观的是东风日产的变速器生产厂家JATCO位于广州萝岗的工厂，JATCO目前主要有两条生产线，分别是生产小型CVT的APY生产线，和生产中型CVT的AFY生产线。其中小型CVT产能达到每小时90台，而中心CVT的产能为每小时50台，单月总产量达到95000台，不但能满足国内生产企业的需求，还能有一部分用于出口。
两个型号的变速器在体积上也有较大差异，其中小型CVT主要用于小排量的车型，如排量为1.6L的阳光，骐达，骊威，而中型CVT则用于排量较大的车型如2.0L或2.5L的车型，如奇骏，逍客，轩逸，天籁等。
变速器工厂的工序大致可分为三个步骤，1.加工素材使之成为可以实用的零部件，2.装配成完整变速器，3.检测产品。而由于同时生产三种型号的CVT，工厂就需要有不止一条的生产线来进行工作。
一台CVT大约有700个零件，其中约40%来自进口材料，主要是进口锻造件，在工厂进行加工和组装，而JATCO罗岗工厂的目前执行的是日产全球最高严格的采购标准。
通过参观工厂和拆解实物，我们对日产Xtronic CVT有了更为深入彻底的了解，应该说CVT不一定算是最完美的变速器，尤其是在对操控感和加速感有所偏好的消费者而言或许不是最理想的选择，但是CVT带来的舒适驾乘体验和节能环保的特性则是十分符合城市家庭用车的需求，对于重视用车经济性和实用性的消费者，CVT变速器将是不错的选项。
本文来源：网易汽车
作者：梁海文
责任编辑：
王晓易_NE0011
