Brett Patterson:中国设计中心应加强集中化

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网易汽车10月18日报道 10月17-18日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办、武汉车展组委会协办的2013年全球汽车论坛在武汉东湖国际会议中心召开。今年适逢中国汽车工业60年、对外合资30年的历史时期，这种双重周期效应为中国汽车产业带来一个独一无二的战略机遇期。因此，今年全球汽车论坛将紧扣“汽车未来发展之路—目标·策略·模式”这一主题，围绕“战略机遇期的选择”、“中国自主车企整体提升的路径”、“解惑新能源汽车战略”、“国际化人才”、“股权合作”等热点话题，展开精彩对话和研讨。700多名中外专业人士参会，为中国汽车社会的健康发展建言献策。

吉利公司的设计师Brett Patterson先生表示，中国有一些区域性的设计中心，中国企业遇到了很多困难，因为他们决策太过于分散，他们有不同的生产中心，这也是我们面临的挑战，我们现在正在试图实现我们决策过程的集中化，把我们新的设计工作室建立在上海，把所有设计师都聚合到一起，实现一个有效的团队，我觉得在中国应该进一步加强集中化的控制。

以下是Brett Patterson先生发言实录：

我来中国的时间并不长，大概10个月左右，我在吉利公司工作不到10个月，首先我介绍一下我自己的经验，我刚开始是在通用公司，然后到德国的一家车企工作，后来到瑞典，然后又到底特律做了一些项目，在1999年时我离开了通用，开始了我汽车设计网站的工作，大概工作了十年，那个网站发展非常快，我主要的演讲是关于汽车设计的信息，我也致力于帮助年轻设计师，让他熟悉我们这个行业，此外我们也做了很多慈善项目，我们盈利并不多，但旨在于帮助更多人。

我们刚开始建立汽车设计新闻时有一个全球视野，更多关注欧洲、美国，也有关注亚洲，九到十年在汽车设计新闻网站工作的时间，我做了很多有关中国、印度亚洲市场的调研，我们2007年来到中国，2009年参加了上海车展，对中国汽车行业也做了一些报道，中国车企也希望建立起自身的本土品牌，有很多合资企业，我们对很多中国品牌也做了对比，包括很多本土品牌和合资品牌，到2007年的时候，当时质量的差异还是很大的，当时有很多直接仿制的情况存在，我们也在说为什么要仿制呢？他们的回答是，他们要从最优秀的人那里学习，另外，在概念车方面，为什么没有概念车呢？他们的回答是，我们要基于现实。

这就是我之前对中国汽车行业的一些了解了。

现在，我们汽车设计新闻网站与中国很多项目也有紧密联系，包括学生设计大赛等等，在那之后我又回到了设计领域，现在我刚刚加入吉利，是三大主设计师之一，去年10月我再次回到了上海，最初两个月我发现交通拥堵非常严重，有那么多电动车都没有遵守交通规矩，这让我非常惊讶，由于我们这个公司是在上海西部，每天坐车时都会看到外面严重的交通拥堵状况，现在路上又有两个层面的交通工具，包括人和自行车，还有电动车，这是一个层面，还有一个层面就是汽车，汽车基本上都是遵循这个交通规章的，汽车的安全性不断提高，也越来越成熟，这是当地交通方面比较有效的一个形式，当然，我也会想怎样进一步提升汽车的效用，同时又确保成本不会再进一步升高，此外要考虑人和车之间如何协调的存在，还要考虑短程交通的出行方式，我觉得汽车行业本身的力量还是有限的，可能我们的政府也要更多介入，来解决好人车的关系。

在本土汽车设计一方面考虑如何解决城市交通面临的问题，但也需要更多其它方面力量的介入，大多数中国汽车企业基本上是中型车比较多，品牌又五花八门，我们去看一下韩国，现代和起亚这两个品牌在欧洲也有很多设计工作室。在韩国，国际化的品牌只有那么几个，这样的话就能在人们心中留下根深蒂固的印象，但是中国的技术和设施水平非常高，很多设计过程都忽略了，这是一个问题，因为他们想更快发展他们的车型，他们的设计过程很多步骤都被遗忘了，但我觉得我们应该花更多时间去研究这些设计细节，去冒一些险有一个更长期的愿景，我们有很多好的想法，同时也要有很好执行这些想法的能力，花更多时间来确保我们的设计能够得到优化。

此外我发现在中国有一些区域性的设计中心，中国企业遇到了很多困难，因为他们决策太过于分散，他们有不同的生产中心，这也是我们面临的挑战，我们现在正在试图实现我们决策过程的集中化，把我们新的设计工作室建立在上海，把所有设计师都聚合到一起，实现一个有效的团队，我觉得在中国应该进一步加强集中化的控制，这是我们必须要解决的问题，只有解决了这个问题才能实现国际化。