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网易汽车9月27日报道 如今的汽车厂商除了喜欢丰富自己的产品线之外，还喜欢丰富品牌下的车型名称，今天的这辆车就是其中之一。它其实就是朗逸的两厢版，但是这种直白的理解恐怕不太高端大气，所以它被重新起了个名字叫做朗行，另外它还有个Cross版本被称作朗境。
不管你是否已经记混，总之我们今天试驾的就是朗行。因为它是朗逸的两厢版本，因此在外观上与朗逸有着非常高的相似度，或者说除了车尾之外完全相同。大众的家族化前脸早已被人所熟知，以至于很少有人能一眼就认出哪个是新捷达、哪个是新桑塔纳、哪个是新宝来或者哪个是新朗逸。
作为全系的顶配车型，1.4TSI自动豪华版依旧只配备了不具备自动开闭功能的卤素大灯。不过有一点很实用，那就是雾灯可以兼具弯道辅助照明的功能，这在大众车型上很常见，在晚上开车确实很有帮助。
虽然高配车型在外观上没有太多的身份特征，不过依然可以教给大家一个很直接的识别高低配车型的方法，那就是中网镀铬条的样子。仔细看一下，本次试驾的高配车型是两个镀铬条拼在一起的，而低配车型只是单独的一根，发现了吗？
朗行的长宽高分别为4454mm/1765mm/1460mm，除了比朗逸短一些之外，宽度和高度完全一样。2610mm的轴距虽然在数字上不太出彩，但是从以往的经验来看，大众的车内空间应该并不是问题，第三页我们会进行实际乘坐体验。
相比传统的两厢车，朗行增加了D柱设计，因此看起来更像是一辆旅行车，最起码我认为很顺眼。新样式的尾灯可以算是朗行的一大亮点，很漂亮，识别度很高。另外，朗行全系没有配备倒车影像，需要的消费者只能进行选装。
车内设计则毫无疑问的与朗逸完全相同，中控台面板全部采用硬塑料材质覆盖，好在做工和接缝处理的都比较到位。带真皮包裹和多功能按键的方向盘只有豪华型才配备，背后的仪表盘也是大众的标准样式，没有亮点但也没有短板，一切以实用为主。
RNS310多媒体机头也早就在宝来等车型上实使用，没有什么上手难度，而且还支持触摸操作，就是界面设计的有些山寨，不太好看。自动豪华型好配备了单区自动空调，旋钮的阻尼和按键的反馈一如既往的值得肯定。
另外值得表扬的地方就是车内的储物空间，前后四个车门、前后中央扶手、包括边边角角的地方，都能找到顺手的放置水瓶或者随身杂物的地方，用起来很方便，这一点值得其他厂商学习。朗行配备了常规尺寸的电动天窗，对于这个级别的车型来说，用不着配备全景天窗，只要有就行了。
座椅的包裹性和舒适度都比较到位，而且除了入门级之外都实用了皮质材料，其中1.4T的豪华型还具备前排座椅加热功能。只是全系都不具备电动调节，而且靠背角度依然只能通过手拧的方式调整，这个亘古不变的设计真是谁用谁知道。
后排座椅配备了三个独立可调的头枕和三个三点式的安全带，不过因为没有后排出风口，因此后排乘客的舒适度会有所降低。后排座椅还可以按4:6的比例进行放倒，从而提升后备箱的装载空间。在不放倒的情况下，朗行的后备箱容积为412升，比朗逸少了66升，后备箱的规整度还算不错，应付日常装载不成问题。
动力方面，朗行依然搭载大众常见的1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，我们本次试驾的是1.4T自动豪华版，最大功率为96千瓦，峰值扭矩为220牛米。变速箱方面，1.6L车型匹配5速手动和6速手自一体变速箱，而1.4T车型则匹配5速手动和7速双离合变速箱。
在日常驾驶时，朗行的表现与宝来和桑塔纳差不多，1.4T发动机因为可以从1400rpm开始就迸发出全部扭矩，因此在起步和提速上很迅速，非常适合城市中行驶。而且变速箱还具备S挡功能，喜欢驾驶乐趣的用户可以在路况良好的情况切换到S挡，此时转速会保持的相对较高，更能保证动力的充沛。
7速双离合变速箱也是大家所熟知的产品了，换挡速度和平顺性一直在统计中保持着优势，从试驾情况来看，朗行在低速时并没有明显的闯动现象，转速也基本维持在1500-1700rpm左右，这样一来对油耗的控制也有着很好的积极作用。
宽敞的空间表现让我坐在后排感觉很舒服，而且在行车中底盘的舒适性也能得到一定的保障，悬挂调教谈不上多运动，更多的是吸收路面的颠簸，这才是典型家用车的表现。当然如果你坐在驾驶席上还是能获得一些路感反馈的，而且方向盘的力度比较轻盈，即使是低速行驶也不会觉得多累。
总体来看，朗行还是属于一辆称职的家用车。首先样子受年轻人的喜爱，其次内部乘坐空间也足够，而且也很好开，尤其旅行车样式的设计更是能激起车主自驾旅行的憧憬，这种心理层面的共鸣更能打动消费者。所以虽然它只是朗逸的两厢版，但是受众群体很明确，就是那些不单单只是单位和家两点一线的沉闷车主，如果你也有想要去郊外游玩的冲动，不妨先去看看朗行吧。
本文来源：网易汽车
作者：闫恭亮
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